В гонке аккумуляторных технологий
Пока автопроизводители соревнуются в размере батарей, Stellantis обещает революцию с новой технологией IBIS (Интегрированная система интеллектуальных аккумуляторов): больший запас хода, меньший вес и более быструю зарядку без увеличения физических размеров аккумулятора.
В чем прорыв? Меньше деталей – больше контроля
Обычная электроплатформа состоит из трех ключевых элементов: аккумулятора (батарея постоянного тока), инвертора (преобразует постоянный ток в переменный для двигателя) и зарядного устройства. В рамках проекта IBIS инженеры Stellantis совершили смелый шаг – они убрали инвертор и зарядное устройство как таковые, встроив их функции непосредственно в каждый модуль батареи.
В прежней системе один большой «дирижер» (инвертор) управлял всем «оркестром» (батареей) сразу: если один музыкант сфальшивил, страдала вся мелодия.
С технологией IBIS у каждого «музыканта» в оркестре (у каждого модуля) есть свой собственный «дирижер». Это позволяет управлять каждым элементом батареи по отдельности и с высочайшей точностью. Как образно заметила старший вице-президент Stellantis Энн Лалирон: «В каком-то смысле это похоже на игру на пианино с модулями. Вы не используете все модули постоянно, и ваш аккумулятор не ограничивается самыми слабыми модулями. Это способ увеличить срок его службы».
Осязаемые преимущества: цифры говорят сами за себя
Технология уже была опробована на прототипе Peugeot e-3008, и результаты впечатляют:
• скорость зарядки выросла примерно на 15% за счет более эффективного управления энергией;
• мощность электродвигателя также увеличилась примерно на 15% благодаря улучшенному качеству подаваемого тока;
• вес снизился на 40 кг за счет уменьшения числа компонентов и оптимизации химического состава батареи.
Кто еще в игре? Конкуренты не дремлют
Stellantis – не единственный автогигант, работающий над подобными решениями: Porsche разрабатывает аналогичную технологию, а Mercedes-Benz движется в направлении индивидуального управления модулями аккумуляторных батарей, называя свой подход «деактивацией цилиндров для аккумуляторов». Однако компания утверждает, что конкуренты пока находятся на стадии теоретических изысканий, в то время как технология Stellantis уже работает на реальном прототипе.
Помимо очевидных преимуществ в виде большего запаса хода и меньшего веса, IBIS сулит и долгосрочные выгоды:
• увеличенный срок службы батареи за счет щадящего индивидуального контроля;
• более высокая остаточная стоимость электромобиля, так как его батарея деградирует медленнее;
• гибкость в производстве: возможность комбинировать разные химические составы внутри одной батареи для оптимизации стоимости или ёмкости.
Ожидается, что технология IBIS появится на серийных автомобилях концерна Stellantis до конца этого десятилетия, что сможет дать компании серьезное конкурентное преимущество в ценовой категории массовых электромобилей.