Конфликт вокруг новых экологических норм в США; Yangwang U9 от BYD – самый быстрый серийный автомобиль
Новая эра гибридов Toyota: от экономии к производительности
Долгое время единственной целью гибридных систем Toyota было повышение эффективности, и такие модели, как Camry, Corolla и RAV4, были ориентированы исключительно на снижение расхода топлива и выбросов. Однако философия компании меняется. Подразделение Gazoo Racing (GR) разрабатывает высокопроизводительные гибридные силовые установки, где электродвигатель служит для увеличения мощности и отзывчивости, а не только для экономии, воплощая девиз Акио Тойоты «нет скучным машинам».
Как подтвердил Шон Хэнли, руководитель отдела продаж и маркетинга Toyota Australia, бренд теперь развивает два направления гибридов: гибриды для экономии (англ. Efficiency Hybrids) и гибриды для производительности (англ. Performance Hybrids). Первые нацелены на экономичность, работают только на электротяге и устанавливаются на базовые модели, а вторые добавляют электрическую мощность к двигателю внутреннего сгорания для улучшения динамики разгона и буксировочной способности.
Яркий пример – пикап Tundra: его 3,5-литровый би-турбо V6 (389 л.с., 600 Н·м) дополнен электродвигателем, что увеличивает суммарную мощность до 437 л.с. Аналогичный подход использован в новом Land Cruiser 250, что позволяет Toyota соответствовать строгим экологическим нормам без потери мощности.
Toyota активно тестирует такие гибридные системы в гоночных условиях, чтобы доказать их надежность и эффективность. Хэнли считает, что принятие таких технологий энтузиастами – лишь вопрос времени.
Хотя официальных заявлений об электрифицированной GR Supra пока нет, использование системы Performance Hybrids открывает пути для развития будущих моделей. Помимо существующих GR Yaris и GR Corolla, в компании изучают возможность возрождения легенд вроде MR2 и Celica, а также создание готовой к гонкам версии концепта GR GT3. Последний, по слухам, связан с новым суперкаром Lexus, который может получить гибридную систему на основе би-турбо V8.
Данная стратегия отражает общемировой тренд среди производителей спортивных автомобилей, таких как BMW M, Mercedes-AMG и Hyundai N, которые также активно используют электродвигатели для повышения производительности. И хотя высокопроизводительный гибридный спорткар от Toyota пока не анонсирован, технический фундамент для его создания уже закладывается.
Новые экологические нормы США: риски роста цен и конфликт с автопроизводителями
Автопроизводители США оказывают давление на Агентство по охране окружающей среды (англ. United States Environmental Protection Agency – EPA , далее – Агентство) с требованием пересмотреть агрессивные нормы выбросов выхлопных газов, запланированные к вводу в 2027 году. По их мнению, слишком быстрый переход на электромобили неприемлем для рынка и потребителей и может привести к резкому росту цен и сбоям в производстве. Этой позиции противостоят власти штата Калифорния и экологические организации.
Планы Агентства предполагают сокращение выбросов от новых легковых автомобилей почти вдвое к 2032 году. Однако практически все крупные автопроизводители, объединенные в Альянс за автомобильные инновации, настаивают на смягчении правил. Они ссылаются на рыночные условия: истечение срока действия федеральных налоговых льгот на электромобили и медленное развитие зарядной инфраструктуры. Это делает массовый переход потребителей на электромобили слишком медленным, а затраты на выполнение норм — неустойчивыми, что в конечном итоге может привести к удорожанию автомобилей для покупателей.
Ситуацию усугубляет спорное решение Агентства о пересмотре своего «заключения об угрозе» — научного обоснования для регулирования выбросов парниковых газов. Без этого правовая база правил по выхлопным газам может быть ослаблена, что приведет к затяжным судебным разбирательствам.
Вместе с тем, власти Калифорнии разрабатывают собственный план для достижения амбициозных климатических целей даже в случае смягчения федеральных норм, подтверждая лидирующую роль штата в области экологического регулирования.
Конфликт интересов уже вылился в судебные иски: четыре крупных производителя грузовиков подали в суд на Калифорнию из-за более строгих норм, ссылаясь на превышение полномочий и экономический ущерб.
Исход этого противостояния определит стратегию всей американской автопромышленности. Если Агентство смягчит правила, производители получат возможность делать ставку на гибридные технологии и постепенное улучшение ДВС, а не на форсированный переход на электромобили. Если же строгие нормы останутся в силе, это грозит резким увеличением издержек, что ляжет дополнительным финансовым бременем на плечи потребителей, сделав автомобили еще более дорогими. Ближайшие месяцы покажут, пойдет ли Агентство на компромисс с автопроизводителями или решится на затяжную юридическую борьбу, от которой зависит скорость перехода страны на экологичный транспорт.
Yangwang U9 от BYD – рекордсмен среди серийных автомобилей
Китайский электрокар Yangwang U9 от BYD с 20 сентября 2025 года носит звание самого быстрого серийного автомобиля в мире: он установил новый мировой рекорд, развив скорость 480,7 км/ч (308,4 миль/ч) и обогнав Bugatti Chiron Super Sport 300+.
Рекорд поставлен пилотом Марком Бассенгом на той же флагманской версии Yangwang U9 Xtreme, на которой в конце августа 2025 года установлен рекорд скорости для электромобиля. «Технически это невозможно с двигателем внутреннего сгорания», – комментирует свое достижение Бассенг. «Благодаря электродвигателю автомобиль работает тихо, нагрузка не меняется, и это позволяет мне ещё больше сосредоточиться на трассе».
U9 — это полностью электрический суперкар, оснащенный четырьмя отдельными электродвигателями (система e4), по одному на каждое колесо. Такая конструкция обеспечивает точное распределение крутящего момента и, по утверждению компании, гарантирует «непревзойдённую безопасность, производительность и комфорт». Стандартный U9 разгоняется до 100 км/ч за 2,36 секунды и проходит четверть мили за 9,78 секунды.
U9 оснащен активной подвеской, которую BYD называет DiSus-X Intelligent Body Control System: система позволяет регулировать не только жесткость подвески, но и клиренс (на 75 мм), противодействовать крену и провисанию кузова, «танцевать» под музыку и даже перепрыгивать через выбоины.
Гибридный каркас безопасности с использованием углеродного волокна (Carbon Tube Body) обеспечивает исключительно высокую жесткость кузова. Сам кузов оснащен 12 аэродинамическими элементами (включая активные) и съемным задним антикрылом для достижения электрокаром максимальной скорости.
Экстерьер сочетает двери-ножницы, агрессивную низкую посадку и узкие светодиодные фары спереди с эффектной задней частью с крупным спойлером и диффузором. В салоне использованы кожа и алькантара, а центр управления представляет собой комбинацию вертикального сенсорного экрана и тактильных кнопок.
Трековая версия U9 Xtreme отличается рекордной мощностью: каждый из четырёх двигателей выдаёт 744 л.с. на каждое колесо, увеличивая общую мощность на 1677 л.с. до колоссальных 2959 л.с., а также оснащена полусликами Giti и передним карбоновым сплиттером для снижения износа и улучшения аэродинамики соответственно.