Внешний облик и внутреннее содержание новых машин – благодатная тема для искренних стенаний любого автолюбителя! Современные автомобили стали технологическим чудом, но за это мы расплачиваемся целым ворохом раздражающих мелочей и фундаментальных проблем. Кажется, что маркетологи и инженеры объявили войну здравому смыслу, а водитель превратился из владельца в пользователя с ограниченными правами. Давайте по пунктам, от самых частых мелочей до системных недостатков, которые доведены до абсурда в конкретных моделях.
1. Платные подписки и заблокированные функции (самое жаркое)
Это, пожалуй, главный камень преткновения последних лет. Производители поняли, что можно зарабатывать не только на продаже железа, но и на софте. И понеслось...
Вы платите за автомобиль, в котором физически установлена, например, система подогрева сидений, но, чтобы ей пользоваться, вам нужно ежемесячно оплачивать подписку. И это, естественно, воспринимается как двойная оплата. BMW стал пионером в этом недобром деле, вводя подписку на Apple CarPlay и Android Auto. Заплатил за тачку больше $60 000? Плати еще $2,5 в месяц за возможность вывести карту на экран.
Mercedes-Benz пошел еще дальше: на некоторых рынках предложил опцию «увеличение производительности» — за 1200 евро в год можно было разблокировать дополнительную мощность двигателя в своей же собственной машине. Физически мотор один и тот же, просто софт его душит.
За дистанционный запуск двигателя с ключа в некоторых моделях Toyota теперь тоже просят ежегодную плату. То есть, чип в ключе есть, машинка «слышит» его, но выполнит команду только после оплаты.
Складывается ощущение, что ты не владеешь автомобилем, а лишь арендуешь его у производителя, который может в любой момент отключить твои же функции.
2. Качество материалов и общее удешевление
Погоня за маржинальностью и экологией ударила по тактильным ощущениям так, что хоть плачь. Салон дорогого на вид автомобиля на ощупь оказывается сделан из жесткого, скрипучего пластика. Исчезли приятные мягкие материалы на верхней части торпедо и дверях в бюджетном и среднем сегменте. Экокожа используется повсеместно, но на недорогих моделях она еще и быстро теряет вид, трескается и протирается.
Volkswagen Polo – классика жанра. За последние годы салон стал визуально современнее, но тактильно — жестче, проще и скрипучее, чем у его предшественников.
А Renault Arkana / Kaptur великолепно демонстрируют, как можно сделать «кожаную» отделку руля, которая за 20 тысяч км стирается до липкого пластика. А торпедо из твердых материалов начинает весело похрустывать на первой же кочке после зимы.
Практически в любом современном кроссовере B-сегмента (Kia Seltos, Hyundai Creta) война с весом и стоимостью привела к тому, что тонкий металл капота и дверей прогибается от нажатия пальца, а звук захлопывания двери стал вызывать ностальгию по старым «Жигулям».
Сильно напрягает и снижение ресурса: многие детали (например, элементы подвески, подшипники) теперь рассчитаны не на «век», а на срок службы автомобиля, что вынуждает менять их чаще.
3. Гипертрофированная сложность и дорогой ремонт
Автомобиль превратился в компьютер на колесах, и это прямо отразилось на сервисе: простая, казалось бы, операция требует снятия половины салона и ремонта с подключением к дилерскому сканеру.
Примерами могут служить такие простые прежде манипуляции, сейчас усложнившиеся многократно:
• замена лампочки в фаре, которая является частью неразборного блока. Так, малейшая неисправность в блоке фары любого Mercedes с «умными» фарами Digital Light предполагает ее полную замену, потому что она неразборная и требует программной «прописки»;
• замена аккумулятора. Чтобы заменить его в любом BMW, выпущенном после 2015 года, нужно не просто снять клеммы, а «прописать» новый аккумулятор в бортовом компьютере через дилерское ПО. Без этого система не будет правильно его заряжать, что приведет к быстрому выходу из строя и сбоям в электронике;
• любая ошибка, вызванная глюком датчика, приводит к поездке в сервис. А чтобы добраться до этого датчика в Land Rover Discovery, часто требуется снятие половины элементов салона. Часы работы, которые оплачивает клиент, исчисляются десятками;
• электронная архитектура. Отказ одного из многочисленных блоков управления Tesla может парализовать полмашины, а его замена и перепрошивка стоят как крыло от самолета.
4. Капризные и отвлекающие системы помощи
Благие намерения обернулись источником стресса: ассистенты бывают излишне назойливыми или глупыми, превращая поездку в борьбу с собственным автомобилем.
Например, ужасно раздражают:
• ложные срабатывания. Особенно этим грешит Subaru с его системой EyeSight, которая может принять низко летящую птицу или тень от моста за препятствие и резко затормозить на трассе, создавая аварийную ситуацию сзади;
• ассистент движения по полосе (LKA). Например, Toyota RAV4 / Camry с системой LKA (Lane Keeping Assist) известна своей «драчливостью»: на дороге со старой разметкой она может начать дергать руль в сторону обочины, а при объезде ямы — яростно сопротивляться водителю, пытаясь вернуть машину в центр полосы, которой нет;
• постоянные предупреждения: звуковые и визуальные сигналы на каждое мельчайшее действие не дают сосредоточиться. В Nissan X-Trail система предупреждения о столкновении иногда срабатывает даже на листья, летящие по ветру, оглушая водителя настойчивым писком.
5. Ужасная эргономика и тактильные ощущения
Борьба с кнопками привела к обратному эффекту. Производители так увлеклись минимализмом, что забыли, что машиной нужно управлять на ходу. Чего стоят только климатическая установка или управление аудиосистемой через сенсорный экран! Чтобы изменить температуру, нужно оторвать глаза от дороги, попасть пальцем в маленькую иконку, дождаться отклика. Tesla Model 3 / Y здесь – апогей безумия. Все управление, включая дворники и свет, упрятано в центральный экран. Чтобы отрегулировать поток воздуха из дефлектора, нужно совершить несколько тапов по сенсору, отрывая глаза от дороги.
А знаменитый крохотный руль Peugeot 208 / 2008 / 308 i-Cockpit, который перекрывает обзор к самой важной части — панели приборов? Водителю приходится подстраивать посадку под руль, а не наоборот.
В Renault Megane E-Tech физические кнопки для климата отсутствуют полностью. Даже подсветка сенсорных клавиш включается только при касании, поэтому ночью ты просто тыкаешь пальцем в темноту.
6. Навязчивый маркетинг и «хайповая» экономика
Производители создают проблемы, чтобы потом продать их решение. Акцент при продаже делается на «вау-функциях» (гигантские экраны, светодиодные проекции на асфальт), в то время как базовые вещи (качество сборки, долговечность) уходят на второй план.
Никто не спорит, гигантский изогнутый дисплей BMW iX / 7 Series — это, конечно, «вау». Но за этой картинкой скрывается усложненный и дорогой в ремонте интерфейс, который морально устареет через 3 года, пока сам автомобиль будет в идеальном состоянии.
Hyundai Palisade / Kia Telluride продаются с наценкой и полугодовыми очередями из-за хайпа, в то время как их «начинка» (двигатели, платформа) мало чем отличается от более доступных моделей концерна.
Почти любой современный автомобиль снабжен голосовыми ассистентами, которые плохо понимают русскую речь, постоянно просят уточнить команды и в итоге лишь раздражают, в то время как простая кнопка решила бы вопрос за секунду. 7. Проблемы с обновлениями «по воздуху» (OTA)
Звучит впечатляюще, на практике — сплошная головная боль. Обновление может прийти в самый неподходящий момент. После него могут слететь настройки, появиться новые баги, или, что хуже всего, автомобиль может заблокироваться на несколько часов.
Tesla – абсолютный лидер по OTA-кошмарам. Известны случаи, когда обновление приходило посреди ночи, разряжая 12-вольтовый аккумулятор и полностью «убивая» машину до приезда эвакуатора. Другие апдейты могли отозвать функции или ухудшить запас хода.
А у ряда владельцев Ford Mustang Mach-E после одного из обновлений машины просто перестали заряжаться. Проблему решали неделями.
Первые партии Volkswagen ID. были тоже печально известны своими сырыми обновлениями, которые вызывали зависания медиасистемы, пропадание звука и прочие «радости».
Но, наверное, главная причина раздражения — это потеря простоты, контроля и чувства собственности. Раньше автомобиль был механическим устройством: его мог понять и починить человек с прямыми руками и головой. Он был его. Сейчас автомобиль — это черный ящик на колесах. Вы не владеете им в полной мере, вы — пользователь с ограниченными правами в системе, которую контролирует производитель. Любая поломка ведет не в гараж, а к авторизованному специалисту, у которого есть дилерский сканер и доступ к закрытой базе знаний.
Все это лишает нас самостоятельности и делает заложниками корпоративной политики и вечной монетизации. Мы платим все больше за все более сложный продукт, который при этом все меньше нам принадлежит. И этот тренд, увы, только набирает обороты.