Этим материалом Bamper.by продолжает цикл статей о причинах выхода из строя ключевых элементов автомобиля. Мы уже писали о выпускной системе авто, сегодня на очереди – топливная система. Владельцы подержанных автомобилей часто сталкиваются с ее внезапными и дорогостоящими поломками. Виной тому – не «злой рок», а совокупность ошибок в обслуживании и эксплуатации. Разберем по пунктам, что методично «убивает» топливную аппаратуру бензиновых и дизельных двигателей, и как продлить ей жизнь.
Общий враг №1: некачественное топливо
Как не банально прозвучит, но плохой бензин и дизельное топливо – это главная причина большинства бед. Дешевое топливо сомнительных заправок – это коктейль из присадок, смол, механических частиц и воды, который убивает всю систему целиком. Попадание такой смеси в бак приводит к многочисленным негативным последствиям:
• забитые фильтры и форсунки;
• износ плунжерных пар топливных насосов высокого давления (ТНВД) у дизелей из-за недостаточной смазывающей способности плохой солярки;
• образование нагара в камерах сгорания и на клапанах;
• выход из строя свечей зажигания;
• разрушение катализаторов и выход из строя лямбда-зондов (для бензиновых авто);
• быстрая кончина сажевого фильтра и/или системы экологии (для современных дизельных авто);
• необходимость промывки всей топливной системы, часто со снятием бака, вне зависимости от вида топлива.
Низкооктановый или неоднородный бензин особенно опасен для современных турбированных малообъемных двигателей: детонация может вывести из строя сам двигатель.
Грязное, некачественное дизельное топливо разрушительно для автомобиля, так как в любом случае, кроме промывки, потребуется замена одного или нескольких элементов системы.
Вывод здесь один: заправляйтесь только на проверенных АЗС крупных сетей, иначе экономия в 1-2 рубля за литр обернется ремонтом на десятки тысяч. Рекомендовано также применение присадок в зависимости от вида топлива, улучшающих его характеристики.
Бензиновые двигатели: главные угрозы
1. Грязь и вода в баке
Их попадание в топливный бак методично убивает бензонасос, который там расположен и охлаждается топливом. Грязь забивает его сеточку-фильтр, насос начинает работать с повышенной нагрузкой и перегревается. Вода вызывает коррозию его компонентов.
Проблема решается своевременной заменой сеточки грубой очистки (если предусмотрена) и топливного фильтра тонкой очистки. И не ездите с горящей лампочкой: так насос захватывает возможный осадок со дна бака.
2. Износ форсунок
Отложения и смолы из плохого бензина забивают распылители форсунок. Нарушается форма факела распыла, двигатель начинает «троить», теряет мощность и расходует больше топлива. Несгоревшее топливо смывает масло со стенок цилиндров, ускоряя износ.
Использование качественного топлива и периодическая промывка форсунок (каждые 40-60 тыс. км) со снятием или на стенде поможет избежать их преждевременного износа.
3. Игнорирование замены топливного фильтра
Когда фильтр забивается, насосу становится тяжело протолкнуть через него топливо. Он работает на износ, что приводит к падению давления в системе и его преждевременному выходу из строя.
Чтобы избежать подобной ситуации, меняйте фильтр строго по регламенту (обычно каждые 25-40 тыс. км).
4. Своевременная замена свечей зажигания
Увеличивающееся межэлектродное расстояние приводит к достаточно серьезным последствиям:
• потере мощности;
• увеличению расхода топлива;
• детонации;
• пробою изолятора свечей зажигания;
• пробою катушек или проводов;
• быстрому выходу из строя катализаторов из-за неправильного или неполного возгорания топлива.
Рекомендована смена свечей по интервалу, предписанному заводом-изготовителем, либо чаще, так как своевременная замена в несколько раз дешевле потенциального ремонта.
Дизельные двигатели: особая группа риска
1. Вода в топливе – смерть для ТНВД и форсунок
Топливный насос высокого давления (ТНВД) и пьезофорсунки — самые дорогие узлы системы. Их прецизионные детали (плунжеры, распылители) смазываются самим дизельным топливом. Вода вызывает коррозию этих деталей, что ведет к заклиниванию и мгновенному разрушению.
Чтобы продлить срок службы этих узлов, регулярно сливайте отстой из водоотделителя (если он есть). Своевременно меняйте фильтр тонкой очистки топлива, который также отделяет воду и примеси.
2. Парафинизация (замерзание солярки)
При отрицательных температурах парафины в дизтопливе кристаллизуются, превращая его в гель. Насос не может прокачать его, и автомобиль глохнет. Последствия могут быть плачевными: попытки завестись на парафинизированном топливе убивают бензонасос и могут повредить топливоподкачивающий насос.
Замерзание солярки можно предотвратить, если заливать зимнее или арктическое дизтопливо по сезону, а также использовать антигели до заправки, а не после того, как топливо уже застыло.
3. Низкое давление в рампе из-за износа насоса
Со временем ТНВД изнашивается и не может создавать необходимое для современных форсунок давление (порядка 1500-2000 бар). ЭБУ фиксирует ошибку, двигатель уходит в аварийный режим с потерей мощности. Форсунки, не получая нужного давления, работают некорректно.
Своевременная диагностика давления в топливной системе позволит вовремя выявить проблему.
Ряд «спасительных» мер, справедливых для всех типов двигателей, помогут вам продлить активную жизнь топливной системы:
• категорически нежелательно использовать автомобиль с пустым баком вне зависимости от вида топлива. Это приведет к попаданию грязи, воды и примесей в топливную магистраль, что чревато дорогостоящим ремонтом;
• меняйте топливные фильтры строго по регламенту. Это самая дешевая страховка от дорогого ремонта;
• при первых симптомах (падение мощности, троение, затрудненный пуск, изменение выхлопа) рекомендовано заглушить двигатель и доставить автомобиль на СТО для диагностики и ремонта. Самостоятельное движение на плохом топливе в разы увеличит стоимость восстановления.
Топливная система не прощает неаккуратности. Ее убивает не возраст, а пренебрежение качественным топливом и своевременным ТО. Ваша регулярная забота – это гарантия того, что важная система автомобиля прослужит долго и не доставит вам хлопот.