Что в приоритете?
Каждый раз, выбирая машину, мы держим в голове свои приоритеты – те важные именно для нас характеристики, которыми покупаемое авто обязательно должно обладать. Просторное, чтобы вместить большую семью, или небольшое, удобное для городского трафика и парковки, мощное, спортивное, скоростное или экономное с небольшим расходом топлива, статусное или скромное.
Меняются времена, меняемся мы, и наши предпочтения тоже становятся иными. Если лет 30 назад ключевыми был вопросы: «Проедет ли 300 000 км?» и «Починю ли я это сам?», то сейчас — «Какой запас хода?», «Есть ли CarPlay и автопилот?» и «Сколько прослужит батарея?». Приоритеты в автомобильных качествах действительно стремительно менялись под влиянием технологий, экономики и культурных трендов. Давайте вместе посмотрим, каким ключевым параметрам отдавали предпочтение автомобилисты в разное время.
1970 – 2000
Нефтяные кризисы (1973, 1979), вызвавшие резкий рост цен на топливо, и волна брака, особенно у американских авто, в 70-х годах сильно ударили по кошельку американцев и европейцев. Приобретая автомобиль, люди хотели «рабочих лошадок», которые не будут разорять их на ремонте.
На первый план выходят такие характеристики авто, как надежность и ремонтопригодность. Японский автопром переживает настоящий бум: стремительно растет популярность Toyota и Honda благодаря именно культуре надежности; Toyota Corolla, Honda Civic приобретают славу автомобилей, построенных «на века». Их ценят за простой и понятный конструктив, многолетний срок службы, доступность запчастей и возможность починить машину «на коленке».
А что у нас? Да то же самое. «Волги» ГАЗ-24, «Жигули» 2101 ценятся за простоту конструкции. В выходной полежать под машиной, заменить колодки, масло, починить подвеску — обычное дело. Да что подвеска, капитальный ремонт двигателя выполнялся в гараже своими руками.
Нефтяные кризисы и ужесточение экологических норм (особенно в США и Европе) приводит к резкому росту топливной эффективности как приоритета. Большие V8 становятся непозволительной роскошью, происходит массовый переход на 4-цилиндровые двигатели. Маленькие, экономичные машины, такие, как Toyota Corolla, Volkswagen Golf Mk1 (Diesel), Honda Civic CVCC, Fiat 127, становятся хитами. Даже американцы начинают делать автомобили компакт-класса (Ford Pinto, Chevrolet Chevette).
В тот период машины были существенно проще, водители чувствовали дорогу и буквально «слышали» работу мотора. Механика (читай – простота конструкции) преобладала над электроникой. Чем проще — тем надежнее и дешевле в ремонте. В тренде – задний привод (RWD) у спортивных и бизнес-авто, простая подвеска, карбюраторы, минимум датчиков. Даже премиум-класс (например, Mercedes G класса) — относительно прост технически.
В 70-х скорость и динамику подавляли экологические нормы. К 80-90-м технологии догнали спрос: появились турбодвигатели, электронный впрыск. Высокие налоги, нормы выхлопа, топливный кризис послужили закату большеобъемных маслкаров и предвосхитили расцвет европейских хот-хэтчей (Golf GTI, Peugeot 205 GTI) и японских спорткаров (Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7). Динамика стала цениться выше максимальной скорости.
Нельзя не упомянуть и о том, что в те годы имидж сильно зависел от типа автомобиля. В Америке признаком статусности были большие седаны и кадиллаки, пикапы олицетворяли трудолюбие. В Европе немецкие премиумы (Mercedes S-Class (W126), BMW 7 серии (E32), Audi A8) подчеркивали успех, хэтчбеки – практичность, спорткары – стиль жизни. В Японии представители премиум-класса обладали надежностью и технологичностью (Lexus). В СССР, а позже и в России «Волга» означала принадлежность к аппарату чиновников, «Жигули» были народным автомобилем, «Москвич» приобретали те, кто не мог купить первые два, а любая иномарка была престижной диковинкой.
Как это ни удивительно, безопасность и комфорт находились в самом конце списка автомобильных приоритетов. В 70-х единственными гарантами безопасной езды оставались ремни безопасности и надежная конструкция кузова. ABS и подушки безопасности стали массово появляться только в 90-х и к 2000-му стали стандартом для премиум-сегмента, но не масс-маркета. Кондиционер, гидроусилитель, электростеклоподъемники — опции для премиум-сегмента в 80-х — к 2000-му стали нормой для среднего класса.
2000–2025
В эпоху глобализации, интернет-бума, климатических соглашений и смартфонов приоритеты автолюбителей перевернулись с ног на голову. Цифровизация жизни выводит на первый план технологии и умные функции автомобиля. В 2000-2010г.г. в тренде климат-контроль, парктроники и ключи с кнопками, в 2010-2025г.г. – Apple CarPlay/Android Auto, адаптивный круиз, автопилот (Tesla), система предотвращения столкновений, HUD, голосовое управление, делаются первые шаги к автономности. Без цифрового интерфейса авто неадекватно воспринимается и кажется устаревшим.
В абсолютный топ приоритетов в 2000-х вошла безопасность. Данные краш-тестов (Euro NCAP, IIHS) стали публичными. С одной стороны, юристы и страховые компании давят на производителей, побуждая их получать высшие баллы краш-тестов, с другой стороны, рост стоимости жизни в целом и медицинского облуживания в частности формирует соответствующий запрос общества. Автомобили оснащаются не только множеством подушек, а системами ABS и ESP (c 2000-х — обязательны в ЕС) и системами экстренного торможения (AEB). Каркас кузова остается ключевым элементом безопасности и значительно усиливается от модели к модели. Без 5 звезд Euro NCAP продажи автомобилей в Европе почти невозможны. Даже бюджетные модели (Volkswagen Polo, Kia Rio, Dacia Sandero) имеют 5 звезд.
Международные договора, направленные на борьбу с изменением климата (Киотский протокол, Парижское соглашение), а также скандалы с выбросами (печально известный Dieselgate от Volkswagen) диктуют новый приоритет нашего времени – экологичность и эффективность. В 2000-2015 годах сначала происходит рост дизелей (потом спад), и наконец на сцену выходят гибриды: Toyota Prius становится символом эко-сознания. 2015-2025 годы ознаменовались бумом электромобилей (Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model 3, Volkswagen ID.4) и мягких гибридов, вдохновленным запретами ДВС в ЕС после 2035 года. Благодаря субсидиям и льготированию со стороны государств электрификация (PHEV, EV) становится главным трендом, а запас хода, скорость зарядки, эффективность (кВтч/100 км) — ключевыми параметрами. Каждый производитель во всеуслышание информирует об увеличении объема выпуска запчастей и элементов из переработанных материалов. Чем больше процент содержания последних, тем меньше налоги и больше дотации.
Надежность остается критичной характеристикой, но фокус смещается на надежность электронных систем и дорогостоящих компонентов. Потребители ждут безотказной работы всех электронных компонентов на гарантийный срок как минимум. Но наличие сложной электроники означает дорогой ремонт после гарантии. И здесь простоту конструктива (читай – надежность) заменила надежность, гарантированная производителями (например, 7 лет гарантии у Kia, гарантии на батареи EV – 8+ лет). Еще один важный момент: конкуренция выровняла качество, и теперь разрыв в долговечности японца/корейца/немца значительно меньше, чем в 90-х.
Рост уровня жизни ставит в приоритет комфорт и удобство : стандартными опциями становятся климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система, камера заднего вида, подогрев, вентиляция и массаж сидений, лучшая шумоизоляция, добротное качество материалов салона, пространство (особенно в кроссоверах) и эргономика. Многие из этих опций — почти стандарт, даже для бюджетных авто.
Значимость ремонтопригодности как автомобильного приоритета сильно снизилась, особенно для EV. Невероятная сложность и количество электроники, многочисленные блоки управления, отсутствие возможности самостоятельного ремонта, защищенное программное обеспечение, зависимость от дилеров сильно усложняют жизнь рядовому пользователю, пробивая брешь в семейном бюджете. Ремонт или замена батареи, электродвигателей может стоить как половина машины. Исключение составляет коммерческий транспорт, где простота и ремонтопригодность критичны и остались на должном уровне.
Произошла трансформация и такой характеристики авто, как дизайн и имидж. Если в ранние 2000-е премиум олицетворяли немцы, роскошь – Lexus, а статус – внедорожники (Hummer, Range Rover), то в последнее время технологичность и навороченность бренда стала важнее традиционного премиума. В масс-маркете определяющими становятся агрессивная оптика и спортивные линии даже у седанов (например, у Kia K5). Если раньше статус подразумевал в первую очередь размер и мощность, то сейчас – умные технологии и отсутствие углеродного следа (так называемая показная экологичность). Роль носителя универсального имиджа (для семьи и приключений) играют кроссоверы, которые упорно вытесняют седаны и хэтчбеки.
Скорость и динамика в наши дни стали доступны шире (даже бюджетные электромобили имеют 300+ л.с.), но потребитель, помимо этого, ценит управляемость и ускорение. Спорткары и суперкары остаются, но их аудитория сужается, так как электромобиль позволяет получить тот же драйв, потратив одну треть от стоимости первых. Динамика и дальность хода EV — новые маркетинговые приманки (даже семейный кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 4 сек). Но нужно учитывать, что электромоторы кратковременно дают феноменальную динамику, но постоянный драйв в таком ритме может быстро вывести авто из строя.
Коротенько пробежавшись по трендам, констатируем, что от механической надежности и простоты 1970-2000 годов мир перешел к электронной безопасности, экологии и цифровому решениям 2000-2025. Машина из «железного коня» стала «умным гаджетом на колесах». Только время покажет, стоило ли оно того или нет.
А какие качества вы ценили в машине раньше, и какие важны вам сейчас?