Первые замки и ключи от них наверняка появились вскоре после того, как доисторические фермеры научились огораживать пастбища для своего скота, – это не просто давало им ощущение безопасности, но и чувство контроля. С наступлением XXI века в этом вопросе мало что изменилось: если был замок, значит, где-то существовал и ключ, способный его открыть.
Разнообразных транспортных средств это тоже касалось. Логика здесь прозрачна: попасть внутрь автомобиля или завести мотоцикл может только ключ от замка зажигания, который есть исключительно у владельца. Все было просто, понятно и практично. До тех пор, пока производители в очередной раз не решили улучшить то, что и так отлично работало…
Вынужденная эволюция?
Как мы уже сказали выше, изначально замок был создан для того, чтобы ни вашим домом, ни вашим транспортным средством никто другой не мог воспользоваться. Однако с течением времени многие автопроизводители стали устанавливать электронные замки без физической сердцевины. Это приводило к тому, что из-за различных сбоев системы люди оказывались запертыми внутри авто без возможности выйти либо снаружи без шанса попасть внутрь.
К примеру, с 2007 года модели таких недешевых мотоциклов, как BMW F800 GS или BMW VR1200 GS, оснащались ключом с иммобилайзером. В данных мотоциклах часто выходило из строя кольцо иммобилайзера, из-за чего ЭБУ не позволял завести мотоцикл. Чтобы избежать проблемы, особенно в дальних путешествиях, пользователи покупали запасную антенну иммобилайзера и в случае поломки быстро ее заменяли.
Затем производители кроме иммобилайзера установили систему старт-стоп, позволявшую завести мотоцикл без механического проворота сердцевины. Эта система тоже могла работать не лучшим образом: смарт-ключи достаточно часто отвязывались от мотоцикла, и блок управления их просто «не видел». Чтобы не попасть в подобную ситуацию, мотоциклисты вынуждены были брать с собой в путешествие запасной ключ. Производитель BMW в моделях серии R предусматривал секретную нишу для хранения этого ключа – надеемся, эта информация не станет лайфхаком для злоумышленников.
Что сейчас происходит с машинами
В наше неспокойное время не так-то и сложно оказаться в месте со слабым сигналом GPS и сотовой связи – равномерное покрытие может быть ограничено сложностью географического ландшафта либо умышлено «глушиться» в стратегически важных точках. Как мы знаем, большинство современных автомобилей могут не иметь физического ключа и управляются при помощи мастер-аккаунта через смартфон.
С одной стороны, это удобно: вы можете ежесекундно отслеживать положение своего авто, удаленно запускать в нем различные системы, например обогрев или кондиционирование салона и т.д. Но представьте и другую ситуацию: вы оказались где-то с разряженным смартфоном, а бустер-пака для его быстрой зарядки под рукой у вас нет. Либо вы поехали в лес, где работают глушилки сигнала GPS. Оба этих варианта приведут к тому, что вы можете лишиться возможности управления транспортным средством или банально не попасть вовнутрь своего авто. Как раз на такие случаи всегда должен существовать запасной план. К примеру, некоторые автолюбители приобретают прибор, усиливающий сигнал GPS, так называемый трансмиттер.
Конечно же, любая техническая эволюция имеет свои минусы, что в наибольшей степени мы можем наблюдать на примере электромобилей. Если говорить об ультрамодных новинках из Китая, нельзя не отметить, что львиная их доля в нашу страну прибыла по схеме серого импорта. В этом случае покупатель мог получить либо модель с неполным функционалом, либо электрокар, мастер-аккаунт которого оформлен на гражданина Поднебесной. Иными словами, такая машина может в какой-то мере управляться без вашего ведома.
Что такое мастер-аккаунт
Штука в том, что китайские бренды для стимулирования рынка электромобилей и гибридов стали выпускать заводские приложения с фирменным ПО, которое могло полноценно функционировать лишь при наличии регистрации. Самостоятельно зарегистрироваться и получить аккаунт вне Китая было практически невозможно, если машина куплена неофициально.
По этой причине регистрация осуществлялась при содействии какого-нибудь китайца, который открывал для вас так называемый «семейный доступ» по управлению авто. Это позволяло вам пользоваться всем функционалом современного электромобиля, но лишь до тех пор, пока этот «фиктивный» китаец не отключит зарегистрированный на него мастер-аккаунт, причем на законных в своей стране основаниях (а такие случаи до сих пор не редкость). Кроме того, продать свой навороченный электромобиль made in China другому физическому лицу вам будет проблематично по той же причине.
Официальные дилеры китайских марок утверждают, что таких проблем с продаваемыми ими автомобилями нет. Но проверить это вы сможете только на собственном опыте, да еще немало переплатив. Более предприимчивые энтузиасты, приобретая автомобиль напрямую в Китае, стараются оформить мастер-аккаунт сразу на себя. В этом случае вы можете потерять часть функционала, но получить контроль над авто без участия сторонних лиц, установив иное ПО. Да, этот вариант неоднозначен, и после планового обновления ПО автомобиля русификация может «слететь», но ее можно платно восстановить.
Ненастоящее управление
В классическом автомобиле существует прямая связь между физическими действиями водителя и их исполнением агрегатами авто – неважно, нажимаете ли вы педаль тормоза либо вращаете рулевое колесо, в случае возникновения внештатной ситуации вы сможете остановиться или повернуть, избежав аварии. В современном электромобиле действия водителя являются лишь передачей управляющих сигналов на контроллер, как в электронном симуляторе. В последнем случае вы получаете не полноценный автомобиль, да простят нас адепты современных технологий, а лишь некий эмулятор, которому при наличии автопилота вы за рулем и вовсе не нужны.
Пока электронный девайс, напичканный сотнями датчиков, контроллеров и камер работает, он принесет вам много радости. Но если в этой сложной схеме что-то начинает сбоить, то потеря денег и времени – далеко не самый худший исход.
Вспомните вопиющий случай из недавнего прошлого, когда богатая американка Анджела Чао, сидя за рулем электрокара Tesla Model X, слишком сильно сдала назад, передвигаясь по территории своего поместья, и съехала в пруд. Из-за воды система электропитания мгновенно вышла из строя, двери и люк оказались заблокированы (их не могли открыть даже представители аварийных служб), а владелица не смогла покинуть тонущую машину и погибла.
К сожалению, причин, способных вывести из строя навороченный электромобиль, сегодня немало: это и сильные магнитные бури, и непогода, и отключение электричества, и даже сбой интернета – все это может привести к тому, что вы не сможете воспользоваться собственной машиной.
Эксплуатацию современного электромобиля можно сравнить с пользованием смартфоном – разбив экран, вы не то что не можете позвонить, вы теряете весь функционал девайса, и стоимость замены экрана будет равна половине, а то и полной стоимости смартфона. С электромобилем, к сожалению, все обстоит примерно так же: причин, по которым вы не можете им нормально управлять, становится все больше, а способов этому помешать – все меньше.