Колеса предназначены для контакта автомобиля с дорогой. Но ходовые качества транспортного средства будут оптимальными только в том случае, если состояние колесной резины окажется удовлетворительным, а давление воздуха в шинах – доведенным до рекомендованных автозаводом значений. Сегодня расскажем, как это правильно сделать.
Заводские нормы
Следует знать, что общих показателей оптимального давления в шинах для автомобилей нет. Для каждой модели прописана своя норма, которую можно увидеть на наклейке, размещенной на передней стойке водительской двери. Дублируют ее также на внутренней стороне лючка бензобака. Если наклейка вдруг стала нечитаемой, нужную информацию можно узнать из техпаспорта или справочников давления, в которых приведены данные давления шин для каждой модели авто и года выпуска.
Необходимое давление в шинах также зависит от оси и условий эксплуатации транспортного средства. Это напрямую связано с его развесовкой, настройками шасси и ездовыми характеристиками. По данным причинам и указывают рекомендованные производителем значения, исходя также из режима вождения и допустимой загрузки автомобиля.
Стоит отметить, что рекомендуемое давление приводят для каждого допустимого типоразмера шин. Кстати, для зимнего и летнего режимов эксплуатации эти значения частенько отличаются. Максимально допустимое давление приводят в «американских» и «европейских» единицах. Аналогичная ситуация и с максимальной грузоподъёмностью, которую указывают в фунтах и килограммах.
Важно: не рекомендуется при накачке шин ориентироваться на значение давления, указанное на боковине покрышки. Данное значение является предельным для холодного давления в особенных ситуациях, например, когда резина испытывает максимальную нагрузку. Естественно, превышать его не следует во избежание разрыва шины.
Давление в автомобильных шинах измеряют либо в барах (bar), либо в фунт-силах на квадратный дюйм (psi). Как правило, на стойке водительской двери и в техпаспорте автомобиля указывают оба значения. Максимально допустимое давление приводят на боковине шины в технических атмосферах (at) и в фунт-силах на квадратный дюйм (psi).
Последствия перекачки
Перекачав шину, то есть создав избыточное давление в ней, автовладелец получает перенапряжение нитей корда, из-за чего протектор начнет выгибаться наружу. Следовательно, пятно контакта станет меньше, а значит, транспортное средство будет хуже набирать скорость и тормозить.
К примеру, по результатам тестов, которые регулярно проводит компания Pirelli, тормозной путь с 100 км/ч до нуля у перекачанной резины увеличивается на 6%.
Кроме того, при перекачке шины центральная часть протектора испытывает повышенную нагрузку, а значит, быстрее стирается. При этом вероятность прокола такой покрышки повышается: достаточно наехать на камень или какой-нибудь металлический предмет, чтобы резина утратила целостность. Кстати, нагрузка на подвеску авто также повышается, что приводит к ускоренному износу ее элементов.
Если давление низкое
Как стало понятно из данных, указанных выше, усердствовать при накачке шин не следует. Но и халтурить не нужно, иначе давление воздуха в шинах окажется ниже рекомендуемых значений. Это быстро станет проблемой, так как шина начнет деформироваться, прогибаясь внутрь. То есть нити корда не испытывают достаточного натяжения, а значит, покрышка теряет часть своей функциональности: маневренность и набор скорости станут хуже, как и устойчивость в поворотах.
Как и в случае с перекачкой, недостаток давления тоже приводит к ускоренному износу шины. Но здесь быстрее придут в негодность боковины покрышки, поскольку именно на них будет смещена основная нагрузка. Вместе с тем риск повреждения этих зон будет увеличен, особенно при проезде неровностей и выбоин. Колесный диск с шиной, которую недокачали, также может быть поврежден. Конечно же, расход горючего в данном случае увеличится. Как заявляют инженеры компании Continental, если давление в шинах меньше рекомендованного на 0,3 бар, автомобиль потребляет примерно на 1,5% больше топлива. Поскольку разница невелика, бортовой компьютер зафиксирует ее с опозданием, но когда это всё же будет сделано, водитель уже потеряет деньги при переплате.
Сезонные отличия
С важностью соблюдения оптимального давления в шинах разобрались, а теперь стоит определиться, как часто нужно его проверять. Некоторые автомобилисты считают, что делать это достаточно два раза в год, то есть при каждой смене резины. Увы, придерживаться данного правила – значит терять деньги и на заправке, и в шинных магазинах.
Специалисты компании Goodyear установили: если температура на улице снижается или повышается на 6°C, давление воздуха в шинах уменьшается или увеличивается приблизительно на 0,05-0,1 бар.
Это значит, что в течение всего года давление воздуха в колесах меняется. Банальный пример из физики о влиянии температуры на газ покажет, что нагревание его расширяет, а охлаждение – сжимает. Так, если накачать шины до 2,5 бар в жару, то при небольшом похолодании давление в них снизится до 2,2 бар. На холоде произойдет обратная ситуация: давление 2,5 бар при потеплении увеличится до 2,7 бар.
Это значит, что шины необходимо подкачивать и/или стравливать из них лишний воздух минимум каждые два месяца. В идеале лучшим напоминанием будет служить резкая смена погоды, но в суете и хлопотах об этом можно легко забыть.
Кроме того, специалисты компании Michelin зафиксировали, что давление в шинах снижается на 0,1 бар каждые два месяца. Погода на это обстоятельство никак не влияет – речь о естественном выходе воздуха наружу.
Внеплановый контроль за давлением в шинах также стоит осуществлять, если вы собираетесь в длительное путешествие на авто, если пришлось заменить колесо после пробоя, если вы въехали в глубокую яму и чувствуете, что машина стала вести себя иначе. При этом проверять давление лучше на качественной СТО, а не на заправке, как это делают многие, ведь в таких местах, как правило, о вспомогательном оборудовании заботятся не так сильно. В итоге погрешность может составить те самые критичные 0,3-0,5 бар, которые повлияют на износ ваших шин и топливный расход.