Ремонт/замена колесных дисков – момент даже более важный, нежели сезонная смена резины. Ведь мало приобрести комплект шин, соответствующих определенным условиям эксплуатации, – его еще нужно на что-то надеть. Если диски вашей машины не знали ремонта с момента ее приобретения, самое время уделить им внимание, чтобы в критический момент вовсе не остаться без колес.
Самые распространенные виды
К таковым относятся штампованные металлические диски, которые по умолчанию устанавливаются на популярные модели бюджетников, а также литые легкосплавные. О плюсах и минусах тех и других можно почитать здесь. Мы же поговорим о быстром восстановлении колесных дисков в преддверии холодов.
Итак, первое, что нужно знать, это допустимую массу, которую способен выдержать колесный диск. Мы совершенно не имеем ничего против штамповки – это действительно дешевый и по-своему крепкий вариант, позволяющий эксплуатировать машину круглый год. Но эффективно работать такой диск может в условиях отсутствия перегруза. Для примера возьмем относительно легкий современный автомобиль BMW 3 series на 16-ых дисках: кто-то скажет, что обувать его в штамповку – колхоз, но внешняя эстетика – тема для отдельной беседы. Масса данной модели составит около 1,5 тонны, что вполне допустимо для железных штампованных дисков.
А теперь поставим их на автомобиль, который весит на тонну больше, например, BMW X3. Нагрузка на диски здесь кратно увеличится, и при проезде ж/д путей, глубоких луж или бордюров они могут погнуться с гораздо большей вероятностью, нежели на более легкой «тройке». К слову, данный принцип актуален для всех типов колесных дисков: от «литья» до кованых.
Болезнь боковых ударов
Главное обстоятельство, сокращающее срок службы колесных дисков городских автомобилей, – это повреждение диска при парковке. Особенно часто это происходит зимой, когда под слоем снега не всегда удается вовремя распознать злосчастный борт, разделяющий проезжую часть и пешеходную зону.
Как раз на такой случай производители шин придумали покрышки с так называемым буртом – выступающей боковой частью резины, предохраняющей колесный диск от контакта с бордюрами и другими видами ограждений. Но используют данные покрышки далеко не все автолюбители. А зря, ведь если восстановление штампованного диска путем раскатки на станке – процедура недорогая, то с литьем так уже не поступишь…
Среди литых дисков наиболее популярны алюминиевые. Они, конечно, дороже штамповки, но значительно дешевле кованых, при этом эстетически привлекательны, так как процедура изготовления позволяет применять к ним сложные геометрические формы. Как правило, поцарапав такой диск, автомобилисты исправляют проблему просто – закрашивают образовавшиеся от контакта с бордюром щербины баллончиком с краской в тон. Увы, ситуацию это не исправляет, а, наоборот, усугубляет: вместе со снегом соль, которая содержится в составе антигололедных реагентов, попадает на царапины и вспучивает заводскую краску диска. Затем коррозия начинает подтачивать сплав, пока тот не станет настолько хрупким, что расколется, и диск потеряет свою целостность.
Чтобы этого не происходило, восстанавливают литье двумя способами. Наиболее распространенным станет нанесение на такой диск защитного полимера. Для этого с диска методом пескоструйной обработки удаляется вся родная краска, затем на поверхность наносится специальный грунт и лишь потом полимер, который спекается с металлом в высокотемпературной камере. Когда такое покрытие застывает, диск на 2-3 года оказывается защищен практически от любых физических воздействий, будь то щебень с дороги или же контакт со злосчастными бордюрами. Стоит такая процедура для всех четырех колес около 200-250 у.е. и в условиях нынешнего дефицита запчастей является вполне гуманным решением.
Но подобный способ восстановления и защиты литых дисков подходит не всем. Главной причиной этого является не слишком приятный внешний вид: чтобы лучше понять, как выглядит обработанный полимером диск, достаточно изучить металлически полки для ванн или вешалки для одежды в магазинах мебели, обработанные таким же способом. Несмотря на свою основу, такие предметы выглядят, будто пластиковые, и кому-то это может показаться странным.
Другой способ восстановления литья более сложен и требует не только пескоструйной обработки, но и нанесения многослойного «пирога» из грунта, специального праймера, которые обеспечивает прилегание краски, собственно, самого покрытия и особого лака, обеспечивающего тот самый гламурный блеск, которым щеголяют новинки премиальных автосалонов. Как правило, такое покрытие наносится на диски с особо сложной геометрией, плоскости которых требуют отдельной шлифовки, что делает процесс восстановления дороже в несколько раз, нежели способ, описанный выше. Зато эстетические качества изделия после такого ремонта будут на высоте.
Что касается кованых дисков, то их ремонт требует высокоточной аргонной сварки, при которой размер электрода тщательно подбирается под типоразмер диска. Минус такого восстановления в том, что гарантию на данный тип работы практически никто не дает, поэтому перспективы дальнейшей эксплуатации диска туманны: он может проехать еще столько же, сколько прослужил до ремонта, а может и вовсе разрушиться в течение месяца. Учитывая высокую стоимость кованых дисков, несложно понять, что их эксплуатация – в принципе дорогое удовольствие.
Напоследок хотим отметить, что автомобилисты, использующие литье, часто выбирают низкопрофильную резину. Эстетически это выглядит здорово, но с практической точки зрения не вполне оправдано: часть нагрузки, которая должна приходиться на резину во время ударов, скажем, на неровностях, ложится на диск, которых со временем деформируется. Поэтому, если у вас колесные диски не из дешевых, мы рекомендуем использовать более мягкую резину с высоким протектором – пусть основная нагрузка во время езды ложится на нее, ведь заменить покрышку гораздо дешевле, нежели сам колесный диск.