У медали, как известно, две стороны, совсем как у ситуации на автомобильных рынках Беларуси и России. Помимо того что китайских марок и там и тут после пандемии стало ощутимо больше, «классические» представители европейского и японского автопрома с наших дорого не исчезли – после ухода официальных дилеров их только стало сложнее обслуживать.
Увы, со временем ситуация лишь ухудшилась, сроки ожидания запчастей на такие иномарки в России превысили любые допустимые нормы…
Что говорят страховщики
В условиях ужесточившихся санкций срок ожидания запчастей для автомобилей некоторых марок может растянуться до... полутора лет! Причем это отмечают не сотрудники СТО, вынужденные работать с тем, что есть под рукой, а представители крупных страховых компаний, курирующих ремонт автомобилей по полису ОСАГО, на что законом Российской Федерации отводится не более 30 дней.
Особенно долго ждать нужную деталь приходится владельцам автомобилей Mercedes-Benz начиная с 2015 года выпуска и моложе: к примеру, доставка оригинальных колесных дисков на них может растянуться на 16 месяцев. Водители подержанных Porsche Cayenne вынуждены ждать элементы остекления по 7 и более месяцев; «лобовик» на Hyundai Elantra доставляли и вовсе около 10 месяцев.
При этом поставки комплектующих на автомобили ушедших с российского рынка марок всё же осуществляются, правда, методом параллельного импорта. Однако с учетом геополитического кризиса логистические цепочки значительно усложнились и теперь пролегают через такие международные хабы, как Турция и ОАЭ, либо транзитом через страны Балтии, Беларусь, Грузию и Казахстан, что в несколько раз увеличило сроки поставок.
Причем доставка продукции ряда брендов превысила самые негативные прогнозы: запчасти на модели Skoda, Renault и Opel по официальным каналам приходится ждать около года, тогда как максимальных сроков ожидания и вовсе нет. Также сложности возникают и с комплектующими группы корейско-японских брендов: Kia/Hyundai, Honda, Lexus, Mitsubishi и Nissan. А привоз эксклюзивных оригинальных деталей для автомобилей Infiniti в сложившихся условиях практически невозможен.
Какие решения предлагаются
Несмотря на удручающую ситуацию на рынке запчастей, ключевые позиции вроде расходников, необходимых для дальнейшей эксплуатации европейских и японских авто, всё же можно доставить в Россию в течение 3-4 месяцев. Но когда речь идет о восстановлении салона или кузова автомобиля по страховой программе, транспортное средство, особенно премиум-класса, почти гарантированно превращается в «долгострой».
В таких условиях автолюбителям, чтобы не лишаться мобильности, приходится либо ездить на битом авто (что чревато дальнейшими его разрушениями), либо пересаживаться на китайский аналог. Впрочем, страховые компании предложили своим клиентам несколько альтернативных выходов из столь щекотливого положения.
Первый – это денежная компенсация вместо ремонта/замены поврежденных элементов при ДТП. Получив возмещение, автовладелец может попытаться починить машину своими силами, что многие и делают, хотя большое количество клиентов готово ждать ремонта столько, сколько им скажут.
Второй – осуществлять страховой ремонт с применением бывших в употреблении и восстановленных запчастей. За данный метод, к слову, выступают как сами страховщики, так и их клиенты, однако единогласного решения по нему пока нет, поскольку этот вопрос требует регулирования со стороны государственных органов.
Логика в этом есть: частенько в б/у комплектующих присутствуют скрытые дефекты, которые начнут проявляться в скором времени после их установки и начала повторной эксплуатации. А это значит, что у клиента на такой машине высока вероятность попасть в новое ДТП.
Кроме того, повторное использование б/у деталей может быть возможным только из тех групп запчастей, которые не влияют на безопасность движения. Но даже в этом случае нужно установить максимальный возраст этих деталей и уровень их износа.
Так или иначе, даже если применение комплектующих с пробегом будет одобрено российским законодательством, для этого будет необходимо разработать методику оценки их качества, что позволит отремонтированным этими запчастями автомобилям не стать причиной новых аварий. Кроме того, страховые эксперты считают, что за оборотом б/у деталей должен осуществляться государственный контроль, иначе возросший на них спрос может спровоцировать массовый угон машин и ухудшит криминальную обстановку.
А пока это не будет сделано, автомобилистам РФ придется встать в длинную очередь, ожидая сертифицированных запчастей от недружественно настроенных европейских и японских автопроизводителей. Не исключено, что данный фактор станет последним камнем в их огород, спровоцировав пользователей в будущем всерьез рассматривать предложения из Поднебесной, которые, без сомнения, будут только расти.