Стоит ли запускать двигатель «на холодную»
Короткая оттепель, похоже, закончилась, в свои права опять вернулась зима. А с ней – и расхожие правила эксплуатации автомобиля в зимний период. Поэтому даже в легкий мороз перед автовладельцами встает вопрос: стоит ли прогревать двигатель перед первой за день поездкой? Давайте разбираться…
Миф или реальность?
Многие владельцы современных моделей машин почему-то уверены, что различные мудреные ухищрения, якобы полезные в эксплуатации транспортного средства, остались в далекой древности вместе с «копейками», «москвичами» и пр. Мол, чего хорошего можно было ожидать от древней советской техники? При этом производители современных иномарок также пишут в руководствах по эксплуатации своих авто, что греть моторы сегодня излишняя предосторожность.
Примечание: сразу скажем, что речь дальше пойдет об авто с ДВС, а не об электромобилях.
Однако двигатель, к примеру, того же BMW Х5 концептуально близок с силовыми агрегатами советского автопрома. В обоих случаях поршни моторов работают по одному алгоритму: их рабочая поверхность быстро нагреваются от тепла, в отличие от зоны канавок, контактирующих с холодными цилиндрами. Из-за этого в моторах возникают большие перепады температур и, следовательно, запредельные напряжения. Поэтому лихой старт из сугроба на непрогретом двигателе или резкий обгон нерасторопного соседа по полосе чреват сокращением его ресурса.
Мнение специалиста
О вреде холодного старта двигателя исчерпывающе высказался доктор Энди Рэндольф – человек, на протяжении всей жизни создававший и оптимизировавший гоночные моторы в компании ECR Engines, специализацией которой является разработка силовых агрегатов для болидов NASCAR.
Доктор Рэндольф, как и советские инженеры в свое время, опытным путем доказал, что «холодные» двигатели страдают от двух проблем, первой из которых является загустение смазочных материалов. Даже современные «мультивискозные» типы моторных масел, которые получают путем смешивания составов с низкой и высокой вязкостью, разработанные для работы как в холодную, так и в теплую погоду, не способны сопротивляться низким температурам и густеют на холоде.
Вязкое масло, в свою очередь, не может поступать в наиболее узкие масляные каналы в двигателе, что приводит к масляному голоданию некоторых вращающихся компонентов мотора и поршневой группы. Такое положение сохраняется до тех пор, пока температура металла и жидкостей не начнет повышаться.
В дополнение к этому масляный насос может начать работать в условии кавитации (кавитация – разрушительный для механики процесс образования и последующего схлопывания пузырьков в потоке жидкости) со стороны впуска, что препятствует созданию необходимого давления.
Чугун против алюминия
Второй важной проблемой Энди Рэндольф назвал разность металлов , из которых изготавливаются компоненты современных двигателей. Как правило, блок мотора производят из алюминия, тогда как коленвал отливают из чугуна, а маслосъемные компрессионные кольца – из иных сплавов. А у разных материалов коэффициенты теплового расширения различаются.
Из-за этого при экстремально холодных температурах зазоры между некоторыми сопрягаемыми деталями силовой установки становятся слишком маленькими. А это делает подачу масляной пленки между трущимися деталями невозможной (к тому же коренному подшипнику, например). «Сухой» же контакт между металлическими деталями приводит к их преждевременному износу.
Что из этого следует
Вердикт инженера-моториста NASCAR в вопросе холодного пуска двигателя ничем не отличается от мнения наших дедов: холодным зимним утром лучше дать агрегату вашего авто поработать в течение нескольких минут на холостых оборотах, прежде чем вывести его под нагрузку.
Причем долго греть мотор не стоит. Маслу обычно не требуется более 3-5 минут, чтобы войти в диапазон рабочей температуры (в зависимости от марки самого масла, типа двигателя и температуры за бортом). Если на улице минус 20°С, подождите на пару минут дольше – этого будет достаточно, чтобы смазывающие материалы нагрелись и начали защищать мотор от износа.
Не забывайте также о том, что температура металла растет быстрее, чем температура жидкости. Если датчик температуры все еще показывает ноль, хотя двигатель запущен и проработал на холостых оборотах уже пару минут, знайте, что стенки блока начали разогревать масло и оно вновь обрело свою изначальную вязкость!
Резюмируем сказанное выше: если для вас важен рабочий ресурс мотора собственной машины, дайте ему поработать зимой пару минут без нагрузок. Затем, выехав на дорогу, двигайтесь налегке, не превышая на бензиновом двигателе 2500-3000 оборотов порядка 3-5 километров, пока показатели ДВС не выйдут на рабочие режимы. А также не экономьте на качестве смазывающих материалов. Так вы убережете силовую установку от преждевременного износа, а себя – от немалых трат на её ремонт.