Стоит отметить, что автомобильный мир начал 2025 год, что называется, с низкого старта. Некоторые крупные бренды решили объединиться, некоторые – пересмотреть политику выпуска новых моделей и свои планы на глобальную электрификацию. Старые обиды тоже не забыты: китайские бренды, вновь объединившись, подают коллективный иск на ЕС против возросших пошлин на импорт автомобилей. К ним, кстати, присоединился даже ряд европейских коллег. А лейтмотивом всего этого стал громкий протест Дональда Трампа против «зеленой политики» его предшественника Джо Байдена…
Ответ обиженных
Напомним, осенью 2024-го по итогам заседания Еврокомиссии десять стран-участниц ЕС выступили за ужесточение таможенных пошлин на импорт китайских электромобилей. Данный законопроект был направлен на стимулирование продаж собственной продукции, поскольку электрокары, сделанные в Европе, стоят на порядок дороже и по определению не могут конкурировать с аналогичной продукцией автобрендов из КНР.
В итоге стоимость китайских электромобилей, продаваемых в ЕС, поднялась на 17% – 35% (разница зависела от того, помогал ли тот или иной бренд в экономическом расследовании, инициированном Евросоюзом). Любопытно, что даже после введения повышенных таможенных пошлин европейцы продолжили покупать китайские авто, так как они все равно оказались дешевле без видимых потерь в качестве.
Любопытно, что позиция Германии еще на этапе обсуждения действующего законопроекта ЕС была против внедрения заградительных пошлин, причем сразу по ряду причин. Во-первых, компании Audi и BMW имеют несколько производственных площадок в Китае, и электромобили, ими собранные, а после импортируемые на европейские рынки, поступают туда уже с повышенным акцизом, поскольку даже для своих действуют те же правила, что и для китайских брендов.
Во-вторых, Оливер Зипсе, генеральный директор «баварских моторов», высказал непопулярное мнение, что повышение таможенных пошлин станет причиной затяжной торговой войны, которая обернется для стран Европы непредвиденными коммерческими издержками. Это, к слову, уже происходит: китайские власти уже начали проверки импорта алкоголя, молочных продуктов и свинины из Евросоюза.
Германию, кстати, поддержали всего четыре страны, включая Венгрию, Швецию и Норвегию, тогда как за повышение ввозных пошлин выступило сразу десять участников ЕС, в их числе Италия и Франция, которые держат свою долю китайского рынка, несмотря на то что дома их электромобили продаются слабо, а наплыв конкурирующей продукции из Поднебесной может и вовсе свести их продажи на нет.
Коллективный судебный иск
Помимо ответного давления на своем рынке, китайские автобренды инициировали коллективное судебное разбирательство, направленное на неправомерное внедрение заградительных пошлин. Во Всемирную торговую организацию обратились такие крупные концерны, как BYD, Geely и SAIC, выступающие против коммерческого произвола. Любопытно, что их поддержали и другие лидеры рынка, такие как BMW и Tesla, выпускающие электромобили под своими брендами в Китае. К примеру, баварцы весь модельный ряд суббренда MINI выпускают только на предприятиях в Поднебесной и вынуждены переплачивать аж 20,7% за свои же авто, продающиеся в Европе. Свои сборочные мощности там есть и у корпорации Илона Маска, чья продукция также попала под заградительные пошлины.
Впрочем, инициация дополнительного расследования выявила, что Tesla практически не пользовалась преференциями от китайского госсектора в виде дополнительного финансирования, против которых, собственно, и выступает Евросоюз, поскольку это уничтожает принципы «честной конкуренции». Так, для американского бренда электромобилей ставка была снижена до 7,8%, поскольку тот получал наименьшую поддержку от китайских властей. При этом повышенная пошлина все равно плюсуется к действующей ставке в размере 10%.
Тем не менее все вышеозначенные конкуренты проявили редкое единодушие и согласованную позицию своих юридических отделов, подав жалобы в суд почти одновременно, 25 января, в крайний срок обжалования действующего закона об «антикитайских пошлинах». Главным аргументом против этого законопроекта указано несоблюдение принципов рыночной конкуренции.
Также отметим, что согласно статистике продаж за 2024 год, на европейских рынках было реализовано около 300 тысяч электромобилей, произведенных в Китае, – а это примерно пятая часть всего объема продаж машин данного сегмента в Евросоюзе.
Следует отметить, что судебный процесс против Евросоюза может затянуться, поэтому его инициаторы в настоящий момент активно ищут альтернативные решения. К примеру, BYD собирается строить заводы в Венгрии и Турции, а другие китайские производители планируют выкупить ряд заводов, ранее принадлежавших Volkswagen. Отмену антикитайских пошлин пока никто всерьез не рассматривает, так как у данного пути решения конфликта есть влиятельные противники.
А еще не следует забывать о том, что в первые дни своего второго президентства Дональд Трамп подписал указы о выходе США из Парижского соглашения и отмене субсидий на электромобили и тепловые насосы, а вместо возобновляемых источников энергии собирается вернуть в обиход популярные ранее ископаемые – нефть и газ. Все это создает угрозу для активно развивающегося в стране зеленого сектора, а значит, национальные бренды вроде Tesla будут еще усерднее искать дополнительные рынки сбыта для своей продукции.