Как многим известно, первый полет человека в космос, осуществленный Юрием Гагариным, состоялся 12 апреля 1961 года, после чего этот день вошел в историю как День космонавтики. В честь этой знаменательной даты портал bamper.by готовит материалы, в той или иной мере связанные с космической отраслью, например, как делают колеса для разведывательных аппаратов других планет, или на каком транспорте доставляют приземлившихся астронавтов.
На этот раз мы решили подойти к вопросу под иным углом, написав о «ракетах», способных передвигаться по… воде. Тем более что часть из них когда-то выпускалась и в Беларуси.
Суда на подводных крыльях
Как несложно догадаться, СПК – это тип водного транспорта, чей корпус при движении поддерживается над поверхностью гидродинамическими силами благодаря крыльям. При наборе скорости скрытые под водой крылья создают подъемную силу, частично или полностью приподнимая корпус судна, благодаря чему сопротивление движению значительно уменьшается. Это позволяет СПК развивать скорость до 180 км/ч, что в несколько раз выше скорости традиционных водоизмещающих судов.
Несмотря на специфическую конструкцию, устроены все типы судов на подводных крыльях довольно просто: для лучшей аэродинамики они имеют дюралюминиевый корпус с остроскулыми обводами (то есть в форме ракеты), ступенчатое днище для более скорого выхода на рабочую скорость и два крыла особой формы, у которых может изменяться угол атаки либо регулироваться закрылки.
Всего существует два типа подводных крыльев: частично погруженные V-образные и полностью погруженные Т-образные. Каждый тип СПК конструктивно имеет два крыла, меньшее и основное, которые, в зависимости от назначения водного транспорта, по-разному расположены относительно центра тяжести судна и друг друга. Известны самолетная схема (главное перед ТЦ, меньшее сзади), схема «утка» (меньшее перед основным) и тандемная схема (оба имеют равное расстояние спереди и сзади от ТЦ).
Преимуществами судов на подводных крыльях являются, как уже было сказано выше, высокая скорость и маневренность, что актуально при движении по мелким рекам, где классические водоизмещающие суда уже не могут пройти. Поскольку погруженными на рабочей скорости у СПК остаются лишь крылья и движитель (водометный или соединенный с гребным винтом), при достаточной высоте стоек крыльев может быть увеличена нечувствительность судна к качке, то есть мореходность.
Из минусов стоит отметить низкую топливную экономичность в сравнении с тихоходными малыми судами, необходимость компактного и высокопроизводительного силового агрегата (дизельный или газотурбинный двигатель), слабая устойчивость при большом волнении и наличие оборудованных причалов для погрузки/выгрузки пассажиров и экипажа на всем маршруте следования СПК.
Отец советских СПК
Сложно поверить, но первые успешные испытания СПК были проведены еще в конце XIX века, когда по рекам крупных городов ходили суда на паровых двигателях. С тех пор конструкция этого типа транспорта многократно модифицировалась, а такие инженеры и судостроители, как Торникрофт (Британия) и Ганс фон Шертель (Германия), пытались сделать все, чтобы поставить СПК на поточное производство. Преуспел в этом лишь последний, основав в 1944 году в Швейцарии компанию Supramar, которая здравствует и поныне, выпуская суда на подводных крыльях различного водоизмещения мелкими партиями.
Нас же интересуют отечественные разработки. В СССР они начались еще в 1933 году – первые эксперименты хоть и оказались удачными, но были малоубедительными для практического применения в масштабах страны. Над развитием СПК работали такие ученые, как М. Келдыш, Н. Кочин, М. Лаврентьев, Л. Седов и Л. Сретенский. Однако наибольших успехов в этом добился Ростислав Алексеев, фактически ставший отцом советского крылатого флота. По факту, такое количество судов с подводными крыльями, какое выпустил Советский Союз, не было сделано нигде в мире – более 1300 единиц!
К слову, на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе завод Красное Сормово, где начал свою трудовую и творческую деятельность молодой выпускник Горьковского индустриального института Р. Алексеев, был награжден золотой медалью за создание первого серийного пассажирского теплохода на подводных крыльях «Ракета», а также пассажирского катера «Волга». К слову, самому Ростиславу Евгеньевичу и членам его инженерной группы за создание скоростных пассажирских судов на подводных крыльях в 1962 году была присуждена Ленинская премия. Также Алексеев участвовал в создании экранопланов, но это уже другая история.
Условно все советские СПК можно разделить на два поколения, по годам их выпуска. К первому относятся суда «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Беларусь», серийных выпуск которых начался в 1958 году. Ко второму – их более совершенные версии: «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», «Ласточка», производство которых началось в середине 1970-ых. Параллельно в разное время выпускались и экспериментальные СПК, такие как «Стрела-1,-2,-3», «Буревестник», «Чайка» (названная в честь Валентины Терешковой, так звучал ее позывной), «Вихрь», «Спутник», «Альбатрос», но их тираж был ограничен. Существовали также проекты «Тайфун» и «Алмаз», которые оснащались глубокопогружаемыми крыльями с автоматическим управлением и являлись полноценным морским транспортом.
Летают, но низЕнько
География производства СПК затронула практически каждую республику, располагавшую судостроительными мощностями, так как важность их применения была высока: на «Ракетах» и «Метеорах» обеспечивалось регулярное транспортное сообщение, связывающее населенные пункты вдоль многих рек и прибрежных морских вод. Они были задействованы в пассажирском судоходстве по Волге, Днепру, Лене, Оби, Иртышу, Амуру и другим водным путям СССР.
Каждое из советских СПК, в зависимости от модификации, могло поднять на борт от 64 до 123 пассажиров и на скорости от 60 до 75 км/ч (благодаря силовой установке мощностью 900-2200 л.с.) могло преодолеть до 600 км пути по водным просторам.
Выпускались СПК и в Беларуси. Но давайте вернемся к заголовку нашего материала. Технически Гомельский судоремонтный завод классические «Ракеты» и «Метеоры» не выпускал, хотя в БССР они активно использовались, будучи слегка модифицированными под местные мелкие реки. Первыми судами, созданными на гомельском предприятии, были катера «Стрела», также известные как «Волга», которые помимо нас делали еще в Горьком и Батуми.
А вот СПК «Беларусь», впервые спущенное на воду в 1963-ем, – первый проект, разработанный с учетом всех особенностей нашей местности. Да, это не авторская разработка – проект создавался в ЦКБ по СПК в Горьком, зато локализация производства была полностью местной.
По сути, СПК «Беларусь» являлось мелкосидящей версией СПК «Ракета-М», но получило особую модификацию движительно-рулевого комплекса, в котором гребной винт располагался выше системы крыльев, работая в условиях неполного погружения. Это позволяло уменьшить осадку как при ходе на крыльях, так и в водоизмещающем положении в 2-3 раза по сравнению с обычными судами на подводных крыльях – до 0,9 метра.
Водоизмещение «Беларуси» в порожнем виде составляло 9,6 тонн, в загруженном – 14,5 тонн, что позволяло принять на борт 40 пассажиров. Максимальная скорость данного СПК составляла 65 км/ч, а протяженность автономного хода – 320 км. Всего на гомельском предприятии было выпущено 28 единиц таких судов, из которых сохранилось лишь одно, и то в нерабочем состоянии; хранится оно в Нижнем Новгороде.
СПК «Полесье» принадлежит ко второму поколению судов на подводных крыльях. Впервые оно было спущено на воду в 1983 году и является улучшенной версией «Беларуси». Следует отметить, что такой тип СПК – едва ли не единственный, который выпускается в РФ до настоящего времени.
Его порожнее водоизмещение было увеличено до 13,5 тонн, а загруженное – до 20,5 тонн, силовая установка позволила увеличить предельную скорость до 75 км/ч, а грузоподъемность – брать до 65 человек на борт. Продолжительность автономного хода увеличилась до 400 км. СПК «Полесье» выпускалось на Гомельском судоремонтном заводе до 1996 года; за это время было создано более сотни экземпляров водного транспорта в различных модификациях.
Для чего мы все это рассказываем? Хотя бы в ностальгических целях, чтобы каждый имел еще один повод гордиться своей страной. Пусть сейчас в экономике не все гладко, зато осознание того, что когда-то мы как единая нация могли практически все, должно немного согреть в эти холодные апрельские дни. С наступившим Днем космонавтики вас, друзья!