Опытные автомобилисты, конечно же, знают значение фразы «лосиный тест». Для тех, кто в танке, на всякий случай поясним: «лосиным тестом» называют проверку различных моделей автомобилей на устойчивость при экстремальном маневрировании. Это может быть, к примеру, резкий объезд на скорости возникшего на дороге препятствия, двойная перестановка и т.д.
Само словосочетание изначально было сленговым – его ввели в обиход шведские журналисты из издания Teknikens Varld в 1997 году. В итоге эта фраза прочно осела в лексиконе автовладельцев, так как емко описывала поведение транспортного средства при внезапном объезде дикого животного на дороге, в частности, того самого лося (о том, какими сокрушительными могут быть такие столкновения, мы неоднократно писали). Все вроде бы логично, но не совсем…
Тот самый тест Что вы скажете в ответ на утверждение: «в «лосином тесте» используют настоящего лося»? Вернее, не однажды сбитого и безвременно почившего зверя, а имитацию его туши. Причем это не чья-то блажь, а действительно серьезное испытание, которое проводят некоторые автобренды в Швеции (пока на добровольных началах).
Изобретателем «лосиного теста» является ИТ-инженер и коренной швед Магнус Генс. В 2012 году он создал впечатляющий своей реалистичностью макет массой около 550 фунтов (250 кг) – именно столько в среднем весит взрослый лось. Процедура испытания проста: движущийся на скорости 70 км/ч автомобиль врезается в резиновый макет на металлической раме, подвешенный на толстых проволочных направляющих. Процесс столкновения фиксируется на камеру, после чего запись прокручивают в замедленном режиме для подробной оценки полученных автомобилем повреждений.
Если посмотреть на манекен внимательнее, можно увидеть, что тот не выглядит копией школьного спортивного снаряда: у него есть особая форма и рельеф, имитирующий неравномерную плотность тела. Чтобы макет выглядел максимально правдоподобно, Генс изучил анатомию настоящих лосей, что, в свою очередь, отразилось и на характере повреждений сталкивающихся с ним автомобилей. Эта тема даже стала предметом магистерской диссертации инженера.
Почему это важно? Все дело в том, что на скандинавском полуострове проживает огромное количество лосей и оленей, которые постоянно выпрыгивают на дорогу. Каждый год фиксируется несколько тысяч ДТП с участием этих животных, а в столкновениях гибнут десятки людей. Подобный опыт пережил и сам Магнус, что натолкнуло его на принятие столь необычного решения.
«В среднем автомобиль весит 2000 кг, тогда как масса взрослого лося составляет 250-300 кг. При столкновении с таким животным лобовое стекло разлетается вдребезги, осыпая осколками колени и лица его экипажа. Кроме того, туша животного почти всегда начисто срывает с машины крышу. А еще авто не останавливается так быстро, чтобы сработали подушки безопасности» , – комментирует типичную для Швеции ситуацию молодой ученый.
Кстати, в 2022 году изобретение Магнуса получило Игнобелевскую премию (англ. Ig Nobel), обычно вручаемую за смешные вещи, которые заставляют людей о чем-то всерьез задуматься. Согласно установленной традиции, награду Генсу вручал настоящий нобелевский лауреат – тогда эта честь выпала Мартину Чалфи, который получил Нобелевскую премию по химии в 2008 году.
С чего все началось
Любопытный факт: первая зарегистрированная авария в Швеции с участием животного произошла в 1948 году. Тогда погиб местный уроженец Джулиан Шермис, после чего компания Saab принялась каталогизировать и анализировать все подобные случаи по стране (всего за 40 лет исследований их собралось 6100). Впоследствии это повлияло на ряд необычных конструктивных решений, принятых маркой.
К примеру, замок зажигания был перенесен с традиционной для него рулевой колонки на центральный тоннель, поближе к рычагу переключения передач, чтобы сохранить в целости колени водителя. Ведь в 1950-ых модули зажигания на рулевых колонках были необычайно громоздкими, что сказывалось на здоровье автомобилистов после ДТП. Также в Saab для повышения безопасности применялись высокопрочные лобовые стекла и ударопрочные передние стойки, способные выдержать вес сбитого животного.
Если говорить об общепринятом «лосином тесте», чье название закрепилось с легкой руки корреспондента журнала Teknikens Varld Роберта Коллина, то участие в нем автомобиля Mercedes-Benz A-класса обошлось немецкой компании в $250 миллионов. Дело в том, что во время испытаний авто на устойчивость оно перевернулось на скорости 60 км/ч, в результате чего были выявлены конструктивно слабые места шасси. Производителю пришлось отозвать с рынка 17 тысяч проданных авто, после чего должным образом модернизировать весь тираж этих авто, в том числе с применением электроники.
Среди автомобилей, способных блестяще пройти «лосиный тест», лучшим признано спорт-купе Porsche 911 GT2, которое точно выполнило двойную перестановку на скорости 83 км/ч. Слегка уступает ему модель Ferrari Testarossa, сделавшая это на скорости 80 км/ч. За ними следует Tesla Model 3 – 78 км/ч. Все прочие седаны D-класса способны пройти лосиный тест на скорости 72 км/ч. А вот рекордсменом здесь является Citroën Xantia Activa, способный выдержать испытание, разогнавшись до 85 км/ч. Его стабилизация достигается за счет активной гидропневматической подвески Hydractive.
Среди кроссоверов лучшими при выполнении двойной перестановки считаются дизельный Volvo S90 D4 2017 года – 74 км/ч, Hyundai Tucson с передним приводом и дизельным мотором – 77 км/ч, Nissan Qashqai в версии DIG-T 160 Acent – 84 км/ч.
Среди тех, кто конструктивно «лосиный тест» пройти не способен, отметим гибриды Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb IV в кузове универсал, актуальное поколение Toyota RAV4, которая может и вовсе взлететь, пикап-внедорожник Ford Ranger, хэтчбек Ford Focus, полноприводный Jeep Grand Cherokee и новое поколение Porsche Macan.