Британский режиссер Гай Ричи сделал себе имя на фильмах в жанре криминальной комедии. Такие его ранние работы, как «Револьвер», «Рок-н-рольщик», «Большой куш» и, конечно, «Карты, деньги, два ствола», принесли мастеру заслуженную славу еще на заре карьеры. К сожалению, в зрелом возрасте у Ричи будто бы происходит кризис идей: его картины уже и вполовину не так хороши, как те, на которых он сделал себе имя.
И это странно, ведь в последнее время режиссер не чурался вплетать в свои сюжеты знаменитых исторических личностей. Пораскинув мозгами, редакция bamper.by решила заочно предложить мастеру в качестве основного сюжета историю непростых взаимоотношений Владимира Ильича Ульянова-Ленина с… автомобилями. Даже ничего особо не придумывая, здесь мог бы получиться остросюжетный блокбастер.
Эмигрантская юность
Первая вынужденная эмиграция будущего вождя мирового пролетариата выпала на 1900-ый год. Ленину пришлось бежать из царской России сразу после окончания пятилетней ссылки в Шушенском за участие в организации социал-демократической партии. На деньги, полученные от матери, Владимир Ильич отправился в Женеву, где вместе с философом Георгием Плехановым, Павлом Аксельродом, Верой Засулич и рядом других сподвижников организовал редколлегию революционной газеты «Искра». До 1905 года редакция газеты вместе с Лениным несколько раз переезжала в Мюнхен и Лондон.
Если кто-то начал зевать от исторической справки величиной в один абзац, спешим успокоить – уже заканчиваем. Это было лишь описание диспозиции, ведь после провала Первой русской революции (1905-1907 гг.) Ленин вместе с супругой Надеждой Крупской вернулся сперва в Женеву, а потом переехал в Париж. Там революционер, помимо своей основной деятельности, увлекся велосипедным спортом и горячо поддерживал набиравшую популярность аэронавтику.
Возвращаясь в декабре 1909 года домой после одного из множества показательных полетов бипланов в Жювизи, Владимир Ильич был сбит в окрестностях французской столицы автомобилем Rolls-Royce Silver Ghost, принадлежавшим некоему аристократу. Любопытно, что двигался Ульянов-Ленин верхом на велосипеде. Позже он напишет об этом эпизоде: «Вот как я столкнулся с диалектикой – сел на велосипед, а соскочил с кучи железного лома».
Судя по этой емкой записке, скорость Rolls-Royce была немалой, а велосипед, по сути, сохранил жизнь будущему вождю мирового пролетариата. Его современники не раз утверждали, что несмотря на наличие юридического образования, Ленин был плохим юристом. Однако это не помешало ему запечатлеть результат ДТП по всей форме: записать номер машины, опросить свидетелей, найти фактического владельца. Им оказался некий виконт, чье имя даже в записках Ульянова не называется. Известно только, что он «сел с ним (начал процесс) через адвоката». Дело, кстати, выгорело – виконт немало раскошелился на возмещение ущерба. Из полученных средств Ленин в том числе разжился новым велосипедом…
Броневик №2
Своих автомобилей в царской России, не считая многострадального «Руссо-Балта», не было. Те немногие, что поступали в страну, оседали либо в личном гараже Николая II, либо в руках высшей знати. Исключение составляла разве что военная техника, например броневики Austin, созданные в Британии, но поступавшие на Путиловский завод для модернизации. К слову, эта модель, применяемая на фронтах Первой мировой войны, имела ряд любопытных модификаций, о которых следует рассказать отдельно, но в другой раз.
Итак, после модернизации к названию каждого броневика добавлялась приставка «Путиловец» и какое-нибудь характерное прозвище, свидетельствовавшее не столько о характере, сколько о готовности технической единицы к эксплуатации. Однако знаменитые апрельские тезисы Ленин высказал с броневика, которому был присвоен только индекс – №2. Кто дал ему такое странное название?
Все очень просто: эта модель представляла собой опытный образец, и персонального наименования еще заслужить не успела. Важно отметить, что ее угнали прямо из мастерской Петроградского бронедивизиона. Инициатором дерзкого похищения был некто Георгий Елин, член автоброневого движения и большевик. Он получил эту машину беспрепятственно, просто заявив, что отправляет ее на обкатку. Так у Ленина появился персональный бронированный транспорт, который позже участвовал в штурме Зимнего дворца. Имя он, конечно же, получил соответствующее революционному духу – «Враг капитала».
Французские экипажи
Таковых в гараже Николая II было действительно много. Машины эти в основном были сделаны мастерами вручную, как принято у монарших особ. Одна из них имела необычное название Turcat-Mery 28. Этот просторный фаэтон, выпущенный в 1915 году, имел закрытый кузов (что являлось редкостью для своего времени), зеленый наружный колер, полноценные тугонабивные диваны внутри и четырехцилиндровый двигатель под капотом, развивавший 50 лошадиных сил.
Если посмотреть внимательнее на редкие и нечеткие снимки этой модели, можно увидеть, что салон авто поделен внутри на две части, из которых пассажирская – большего размера. При этом двери в каждой из них имеют суицидальные петли по моде тех лет, из-за которых двери открывались против хода движения.
А теперь вообразите картину: Ленин как истинный друг народа принципиально отказывается ездить на месте царя, предпочитая скромное кресло рядом с шофером. Угон этого автомобиля случился среди бела дня: какие-то люди с наганами наперевес приказали сидящим в Turcat-Mery 28 молча покинуть транспортное средство, сделавшее остановку прямо у Смольного. Угонщиков искали лучшие сыщики из ЧК, но тщетно – данный автомобиль бесследно сгинул на улицах Петербурга, объятого пламенем революции.
Помимо анекдотов в бандитской среде этот случай не нанес ущерба ни большевикам, ни лично Ленину – автомобильный парк Николая II насчитывал порядка 45 единиц редких транспортных средств, каждое из которых было им доступно. Для сохранения и обслуживания этих машин даже создали особое учреждение – Гараж особого назначения. Там, к примеру, находилась зверь-машина Delaunay-Belleville-45, оснащенная мощнейшим шестицилиндровым 12-литровым мотором, разгонявшим 2,3-тонный транспорт до 110 км/ч!
Стоит отметить, что данный бренд, несмотря на то что переквалифицировался на автомобильное производство лишь в 1903 году, изначально выпускал паровые котлы, но в начале ХХ века успешно конкурировал с такими люксовыми марками, как Rollce-Roys и Mercedes-Benz. Конкретно этот Delaunay-Belleville-45 был сильно обстрелян террористами 1 января 1918 года, по возвращении Ленина с очередного митинга. Гибели Владимир Ильич избежал лишь благодаря своему личному водителю Тарасу Гороховику, чья высокая квалификация сумела вывести авто из-под перекрестного огня и увести его от погони по тесным улицам бывшего Петрограда.
Другое громкое покушение на вождя мирового пролетариата, совершенное 30 августа того же года, почти увенчалось успехом – в Ленина было совершено три выстрела в упор после митинга на заводе Михельсона в Москве. Покореженный Delaunay-Belleville, после предыдущей погони не подлежавший восстановлению, был заменен на красивейшее ландо Renault 40 CV. Помимо эффектной внешности, этот автомобиль обладал передовым техническим устройством: шестицилиндровым мотором объемом 7,5 литра и усилителем тормозов. Тяжелораненого Владимира Ильича быстро доставили в Кремль, где ему оперативно оказали медицинскую помощь. Это и спасло ему жизнь.
Сам же автомобиль бесцеремонно угнали 6 января 1919 года по дороге в Сокольники: вооруженные люди преградили ему путь и предложили всем выйти. Машина досталась банде Якова Кузнецова по кличке Кошелек. На ней было совершено несколько дерзких ограблений, одно из которых, у Крымского моста, завершилось гибелью водителя. Остальные бандиты во время перестрелки разбежались, бросив «трофейный» Renault 40 CV. Больше о машине ничего не известно.
По роковому стечению обстоятельств, в смерти Владимира Ильича Ленина косвенно участвовал автомобиль Rolls-Royce Silver Ghost, но не тот, что некогда сбил его под Парижем, а более современный, модели 40/50 HP, где индекс обозначал тип и мощность двигателя. По особому заказу вождя мирового пролетариата ходовая часть этой машины в 1921 году была переделана в уникальные моторизированные сани для лучшей езды по зимнему бездорожью, характерному для окрестностей ленинской дачи в Горках.
Такая модификация снизила штатную скорость авто со 135 км/ч до скромных 60 км/ч, из-за чего оказать своевременную медицинскую помощь тяжело больному Владимиру Ильичу не представлялось возможным. Он умер 21 января 1924 года в 18 часов 50 минут, а скорбную весть в Кремль повез личный водитель Ульянова, Степан Гиль. Что касается легендарного Rolls-Royce, то свою последнюю поездку он совершил, доставляя на похороны гроб с телом Ленина.