Краш-тесты необходимы для того, чтобы выявить слабые места в конструктиве автомобиля до того, как тот официально выйдет на рынок. Мы уже писали о градации достоверности тех или иных тестов, проводимых в различных регионах мира, а также о том, как их надежность может со временем меняться в лучшую или худшую сторону. Сегодня поговорим о тесте, называемом RuNCAP, о котором вы, скорее всего, вообще ничего не слышали.
Вторая попытка
Первым разом, когда речь всерьез зашла о проведении испытаний безопасности автомобилей в России, стал 2019 год. Тогда такие организации, как журнал Авторевю, Росстандарт, НАМИ и МАДИ, подписали четырехстороннее соглашение о проведении тестов RuNCAP в официальном порядке. При этом четкого протокола следования будущим мероприятиям еще разработано не было: на тот момент единственным документом был «протокол о намерениях», вслед за которым должно было начаться некое планирование.
На этом все почти и закончилось. Основной причиной отложить комплексную работу в долгий ящик стала пандемия COVID-19, вслед за которой геополитическая обстановка окончательно изменилась, и почти все известные автомобильные марки мира покинули российский рынок.
Любопытно, что прежде, чем это произошло, в России все же попытались провести ряд предварительных тестов на трех моделях: Chery Tiggo 3, Hyundai Solaris и Lifan Murman. Эти тесты проводились ведущим научно-инжиниринговым центром транспортной индустрии России НАМИ по устаревшей методике ООН из 1990-ых годов, поэтому результаты получились, мягко говоря, спорными.
К примеру, седан Hyundai Solaris разогнали на испытаниях до 56 км/ч, после чего тот столкнулся с барьером с 40-процентным перекрытием со стороны водительского манекена. Перекрытие не было деформируемым, поэтому автомобиль получил сильные повреждения, хотя данные о результатах теста, вопреки ожиданиям, опубликованы не были.
А вот кроссовер, наоборот, был публично «опозорен». Одна только формулировка претензий вызывает вопросы. Так, безопасность стёкол Tiggo 3 была подтверждена сертификатом для отдельного компонента, но при этом безопасность данного элемента в сборе не была подтверждена. Еще у краш-тестеров возникли вопросы к качеству громкой связи с оператором экстренных служб на кроссовере Chery.
Производителя обязали устранить обнаруженные неисправности, после чего Росстандарт возбудил дело об административном правонарушении и временно изъял модель из продажи. При этом никакой инфографики и прочих данных, которые публикуются в свободном доступе после таких тестов, в Сети так и не появилось.
Что делается сейчас
Национальная система тестирования безопасности транспортных средств, а также составление рейтинга на основе результатов этой системы RuNCAP сегодня нужна пуще прежнего, считают представители Росстандарта. Все дело в большом количестве иностранных игроков, вышедших на местный рынок, безопасность изделий которых все еще находится под вопросом.
Например, недавно ведомство отозвало с российского рынка несколько тысяч грузовиков Shacman модели SX3258 китайского производства. Росстандарт обвинил выпускающий их бренд в нарушении требований технического регламента ЕАЭС, в том числе в несоответствии нормам по уровню шума, отсутствии полноценной задней противоподкатной защиты и боковых ограждений. Чтобы вернуться на рынок России, производителю следует устранить все несоответствия своих изделий.
Кроме того, Росстандарт взял «на карандаш» более 1,5 миллиона автомобилей, оборудованных взрывоопасными подушками безопасности Takata, хотя примерно столько же иномарок до сих пор продолжают колесить по дорогам страны, так как отзывная кампания этих моделей не коснулась. Чтобы избежать подобных проблем в будущем, в Росстандарте уверены в необходимости создания программы отечественного краш-теста.
Что будет дальше
Многие автомобильные эксперты, включая представителей четырех профильных организаций, участвовавших в подготовке RuNCAP, уверены, что проблемы с организацией краш-тестов будут, но это необходимый этап. Первоначально планировалось применять классическую пятизвездочную систему оценок, правда, методика испытаний была разработана на основе текущей статистики ДТП на российских дорогах.
Следует также учитывать и особенную подготовку автомобилей для российских дорог, начиная от наличия зимнего пакета в их оснащении и заканчивая конструкцией подвески, наличием фаркопа и т.д. Подобными нюансами модели, сделанные специально для российского рынка, нередко отличались от своих глобальных версий, а значит, не исключено, что конкретно по ним тестов на безопасность никто не проводил.
Также очень важно, чтобы тестируемая машина и модель, продаваемая в дилерском центре, не имели принципиальных отличий в конструкции и оснащении. То есть, никто не менял поставщика запчастей на финишной сборке, подрядчиков электронных систем, не изменял количество эйр-бегов и других систем безопасности. Тогда при совокупности всех указанных выше факторов RuNCAP из благого начинания может действительно превратиться в стандарт качества. Но и здесь есть нюанс…
Участвовать в краш-тестах RuNCAP должны не только российские автопроизводители, но и те, что импортируют в страну свою продукцию. Это значит, что оплачивать машины для испытаний они будут сами, ведь для полноценного теста каждую модель придется приложить к препятствию не по одному разу. Чтобы их мотивировать, придется с высокой долей вероятности повысить розничную стоимость машин, которая и так немаленькая. Возможно, покупателям получится объяснить, почему в очередной раз подорожали транспортные средства, если RuNCAP все же будет запущен. Но кто, а главное, как будет проверять, что выделяемые на данную программу ресурсы будут задействованы по назначению?