Компания Volvo будто бы была рождена для того, чтобы бесконечно создавать свои чемоданы на колесах, причем они стали делать это задолго до того, как клиновидный дизайн стал мейнстримом. Автодизайнеры всего мира потешались над шведами, пока некий наглый итальянец с жужжащей фамилией не придумал продавать эскизы бумажных самолетиков различным брендам за сумму с пятью нулями за штуку.
В 1980-ых всемирно известный девиз шоколадки Ritter Sport «Квадратиш. Практиш. Гут», ошибочно приписываемый всему немецкому автопрому, больше не вызывал насмешек – лишь тихое уважение. А спустя еще десять лет в моду вошел экодизайн, и автомобилисты навсегда забыли, что у по-настоящему классных машин в облике должны быть острые углы. С тех пор утекло много воды, но ситуация так и не изменилась. И, наверное, уже не изменится никогда…
Всему виной пешеходы
Согласно статистике Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) с 2013-го по 2022-ой годы количество смертельных исходов в ДТП с участием пешеходов выросло на 57%. Американская администрация называет это эпидемией и призывает профильные инстанции тщательнее следить за уровнем пассивной и активной безопасности у автомобилей, поступающих на внутренний рынок.
В связи с этим в сентябре 2024 года NHTSA предложило ввести новый Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, который был бы направлен на обеспечение безопасной конструкции легковых транспортных средств снаряженной массой до 10000 фунтов (4,5 тонны) не только для водителя и пассажиров, но и для пешеходов.
Для эффективности нового стандарта были изучены десятки тысяч столкновений авто с пешеходами, которые погибали в результате ДТП, после чего изменилась сама парадигма краш-тестов новых моделей автомобилей. Основной упор, конечно, был сделан на пересмотр конструкции передней части авто. Пока этот стандарт не вступил в силу, но ожидается, что, когда «целенаправленные улучшения для решения проблем безопасности и нормативно-правовой базы, уникальной для Соединённых Штатов», будут завершены, аналогичные меры будут действовать в странах Европы и Азии.
Конечно же, американские автопроизводители выступают против такого рода инициатив, в том числе используя отраслевую лоббистскую группу Alliance for Automotive Innovation. К слову, администрация действующего президента США Дональда Трампа солидарна с представителями отечественного автопрома. Однако NHTSA уже не в первый раз действует по своему усмотрению и явно не согласится с точкой зрения своих оппонентов, невзирая на вероятные судебные разбирательства или другие процедурные проблемы в будущем.
Что это изменит
Буквально все, учитывая влияние США даже на внешние автомобильные рынки. Не нужно ходить далеко, чтобы вспомнить о «зеленой» инициативе по модернизации модельного ряда практически все европейских брендов и о том, как губительна она стала для производства и развития рынков. И если Трамп «временно» отказался от электрокаров, новые «безопасные тенденции» в автодизайне могут попить немало крови у производителей.
К этому уже готовятся в General Motors. «Для достижения одного и того же результата существуют разные интерпретации» , – комментирует ситуацию Майкл Симко, директор по глобальному дизайну GM. «Это может быть связано с использованием материалов, достаточно прочных, чтобы сохранять форму и обладать структурной жёсткостью. Или с использованием материала с определённой скоростью деформации, например такого, который быстро деформируется в начале столкновения и начинает трансформироваться, принимая на себя силу удара и распределяя её каким-то образом (по всей площади)».
Сюда же производители могут добавить иной способ размещения традиционных компонентов, например выбор более мягкой подвески, которая автоматически демпфируется, если автомобиль спрогнозирует вероятный удар головы пешехода о капот при столкновении. Для этого также можно смягчить базовую конструкцию, или создать особую оптику, которая будет выпадать из своих гнезд, а не крошиться от удара, образуя острые края, либо же установить защитные металлические фланцы в разных нетрадиционных для них местах.
«Наша задача – взять потенциальный компромисс и превратить его в преимущество или обходной путь, чтобы это не выглядело тупиком», – невозмутимо резюмирует Симко. «Мы не ждем, когда что-то в мире произойдет и укажет нам очередной путь. И если дизайнер проектирует неудачный автомобиль, потому что не может обойти законы физики и правила, он не справляется со своей работой».
Потенциально слабое звено
Тем не менее, если новый стандарт безопасности вступит в силу, наиболее уязвимыми для него станут производители спорткаров. Такие марки, как Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, McLaren и т.д., потеряли уже немало ДНК из своего уникального культурного кода, пытаясь сделать свои авто безопаснее. Именно это может случится вновь.
Митя Боркерт, глава отдела дизайна Lamborghini с 2016 года, приводит в пример сложную работу по проектированию 1001-сильного суперкара Revuelto: «Чтобы эта модель соответствовала существующим стандартам по защите пешеходов, нам пришлось заменить пару воздухозаборников в капоте – эти отверстия были нужны для того, чтобы сделать переднюю часть авто еще более агрессивной, но были устранены, поскольку конструкция их основания делала капот недеформируемым».
«Кроме того, внешние вентиляционные отверстия и воздухозаборники модели должны были иметь диаметр 10 см, чтобы ни голова ребёнка, ни что-либо другое не могло застрять в них при столкновении», – продолжает он. «Поэтому, если они расположены близко, нам нужно добавить плавник или немного расширить их. Существуют стандарты и для спойлеров. Если вы устанавливаете на автомобиль крыло, между ним и местом столкновения всегда должно быть определённое расстояние, чтобы поглотить и распределить силу удара без потенциально опасной резкой остановки».
По сути, это логично, но многие автодизайнеры, и Боркерт не исключение, по своему опыту знают, что смещение некоторых функциональных элементов на 7 мм может попросту уничтожить облик автомобиля. К слову, стандарты безопасности касаются даже тех суперкаров, что изготавливаются крайне малыми тиражами, вроде купе Invencible и родстера Autеntica. По этой причине они и стоят баснословных денег: клиент покупает не только металл, колеса и силовой агрегат – он также покупает весь процесс проектирования, разработки и тестирования такого авто.
Для производителя автомобилей в малых объемах, такого как Lamborghini, сохранение четкой и дифференцированной эстетики имеет первейшее и важнейшее значение. По этой причине предстоящие нормативные акты по защите пешеходов создают серьезные проблемы для марок, подобных этой. И это уже происходит: согласно законам Европейского Союза, большинство выступающих краев и складок на поверхности автомобиля должны иметь радиус кривизны не менее 2,5 миллиметров. А это значит, что о дерзких машинах с сумасшедшим дизайном, изобилующим различными активными спойлерами и крыльями, в будущем, скорее всего, придется забыть.