Для одной из старейших японских марок автомобилей нынешний год начался с не самой хорошей ноты. Компания долгое время терпела убытки из-за неверно выбранной стратегии, после чего для нее и вовсе замаячила неприятная перспектива банкротства. Чтобы предотвратить свой путь в коммерческую бездну, руководство Nissan предприняло смелую попытку интеграции с Honda, но будущий партнер потребовал полной финансовой независимости от потенциально убыточной марки, которая на тот момент не расторгла партнерство с Renault.
Для этой цели Nissan потребовался сторонний якорный инвестор, но в итоге переговоры между сторонами и вовсе были сорваны…
Причины и следствия
Финансовый год в Японии заканчивается в текущем марте. За это время уже установлено, что прибыль марки Nissan сократилась с 500 миллиардов йен до 150 миллиардов йен, что в пересчете по актуальному курсу составляет $3,23 миллиарда и $0,97 миллиарда соответственно. Троекратные убытки заставили бренд перейти на жесткую экономию, результатом которой стало сокращение смен на трех производственных площадках в США и пересмотр модельного ряда, а также увольнение более 9 тысяч сотрудников по всему миру.
Внутреннее разбирательство выявило ряд стратегических и иных ошибок, приведших к столь бедственному положению марки. Самой важной из них стал глобальный перевод модельного ряда Nissan на зеленое топливо, а именно на чистые электрокары. Даже гибриды практически ушли с конвейеров производителя. А зря, ведь снижение в текущем году прибыли главного законодателя экологического тренда, компании Tesla, сразу на 55% стало явным свидетельством того, что люди не хотят покупать автомобили на электричестве, если при прочих равных у них есть возможность приобрести транспортное средство на производительном ДВС. Речь, конечно, идет о главных экспортных для Nissan рынках – США и Европе, где значительную конкуренцию марке составил китайский производитель BYD.
Среди других причин президент Nissan Макото Учида, возглавлявший марку с 2019 года, назвал землетрясение на японском полуострове Ното, произошедшее в канун Нового года, из-за чего начались судоходные перебои в Красном море, отрицательно сказавшиеся на производстве и приведшие к обрыву логистических цепочек марки.
При этом грядущее объединение с Honda сорвал сам Nissan, так как марка рассчитывала на равноправное партнерство, а не превращение в дочерний придаток более успешного японского производителя. Ранее Honda планировала, что после объединения будущий партнер сосредоточится на выпуске гибридных моделей, в том числе и сторонних авто, на своих мощностях. При этом Nissan собирался навязать вход в новообразованный концерн еще одному своему давнему партнеру, компании Mitsubishi, 34% акций которого он владел. «Младшая» марка энтузиазма в этом объединении не выразила, заявив, что будет разрабатывать новинки для автомобильного рынка самостоятельно.
В итоге Макото Учида стал, что называется, козлом отпущения в сложившейся ситуации. Именно его совет директоров Nissan признал виновным в сорвавшихся переговорах с Honda, а также сделал ответственным за выбор провальной стратегии производства. Учида оставит свой пост 1 апреля 2025 года. Это, к слову, стало основным условием Honda, которая готова возобновить переговоры по объединению марок, но лишь после увольнения Макото. Nissan возглавит мексиканец Айвен Эспиноза, до этого занимавший должность директора марки по глобальному планированию.
Коррекция модельного ряда
Невзирая на внутренние конфликты в рядах высшего руководства марки, актуальность внутреннего оздоровления Nissan не исчезла. В целях экономии бренд планирует модернизировать модельный ряд, представив в 2025 году сразу семь новых глобальных моделей.
Любопытно, что Nissan не стал с ходу отказываться от электрических авто. Первую из них бренд рассекретил еще до публичного обсуждения своих внутренних проблем – это седан N7, созданный для китайского рынка совместно с одним из видных его представителей, компанией Dongfeng. Также в 2025-ом будут представлены обновленные генерации кроссовера Rogue (X-Trail) и «электрички» Leaf.
Внедорожник, к слову, получит сразу две версии: бензиновую и гибридную. Возможно, разные модификации кроссовера будут даже называться по-разному.
Также среди новинок заявлен большой однообъемник вроде минивэна Nissan Serena, некий кей-кар для внутреннего японского рынка, где такие авто в большом ходу, и преемник Micra – хэтчбек, который, скорее всего, будет скопирован с Renault 5, поскольку в данный момент французская марка является для Nissan действующим партнером.
Также стоит отметить, что в 2025-ом Nissan в целях экономии снизит производственные мощности с пяти до четырех миллионов автомобилей в год. Но даже в этом случае, если якорный инвестор для японской марки не будет в скором времени найден, перспективы для нее остаются туманными.