Для большинства водителей ручной тормоз – это «костыль», который нужно дергать перед заветной корочкой техосмотра. В эру автоматических коробок и электронных парковочных тормозов о нем и вовсе забыли. А зря. Это тот тихий, верный и абсолютно независимый механизм, который работает даже тогда, когда от вас отвернулись все остальные системы.
Не только для стоянки. Зачем ручник нужен каждый день?
Чего греха таить, мы используем ручной тормоз лишь по старой памяти, оставляя машину на ночь. Но его настоящая сила раскрывается в мелочах ежедневной эксплуатации, делая его неотъемлемым элементом культуры вождения:
1. Снятие нагрузки с АКПП (самая недооцененная роль!)
Когда вы ставите автомобиль с АКПП на «паркинг», в коробке защелкивается специальный зубчатый штифт – крючок, и вся масса автомобиля держится на этом маленьком крючке. Если вы поставили машину на склоне и отпустили тормоз до того, как затянули ручник, вы слышите громкий щелчок – это ваш «паркинг» принимает на себя удар.
Со временем этот штифт и его зубья изнашиваются, могут даже сломаться при сильном рывке (например, если вас кто-то толкнет сзади на стоянке), и его ремонт очень дорогой.
Золотое правило постановки на «паркинг» выглядит следующим образом: стоп -> удерживая ножной тормоз -> ручник -> перевести в «P» -> снять ногу с тормоза. Так вес машины ляжет на тормозные колодки ручника, а не на хрупкий механизм АКПП.
2. Разгрузка подвески
На стоянке с уклоном одна часть подвески (пружины, сайлентблоки) постоянно находится в сжатом, напряженном состоянии, что ускоряет их усталость и износ. Зафиксировав колеса, вы снимаете эту постоянную статическую нагрузку, и ваша подвеска «отдыхает».
Комментарий мастера СТО: «Ко мне приезжали с жалобой «стучит подвеска на кочках». Оказалось, машина годами ночевала передком в гору, и одна из пружин просто просела. Ручник – это как снять тяжелый рюкзак со спины после долгого дня».
Ручник – ваш независимый телохранитель (тормозной контур №3)
Любая современная машина имеет двухконтурную рабочую тормозную систему: если откажет один контур, второй останется. Но что, если отказали оба?
Ручной тормоз (будь то классический тросовый или современный электронный) – это абсолютно независимая механическая система. Он не использует главный тормозной цилиндр, не зависит от вакуумного усилителя и от герметичности гидравлических магистралей.
Если (не дай бог!) порвался тормозной шланг, вытекла жидкость, педаль провалилась в пол – и градус паники зашкаливает, вас спасет тот самый ручник. Резкое, но плавное (чтобы не сорваться в занос) поднятие рычага создаст значительное тормозное усилие на задних колесах. Оно не остановит машину мгновенно, но позволит безопасно съехать на обочину и остановиться. Таким образом, в аварийной ситуации (при отказе тормозов) необходимо последовательно: перейти на пониженную передачу -> пытаться тормозить двигателем -> плавно, но уверенно затягивать ручной тормоз, контролируя рулем снос задней оси. Заметим также, что на современных электронных ручниках (EPB) обычно есть аварийный режим: если удерживать кнопку, он создает тормозное усилие даже при отказе основной системы.
«А у меня автомат, он сам все сделает!» – разрушаем мифы
Миф №1 : на автомате можно не пользоваться ручником, «паркинга» хватит.
Об этом мы подробно говорили выше: так вы просто убиваете свою коробку. Это вопрос не удобства, а здоровья АКПП.
Миф №2 : электронный ручник (кнопка) не сработает в аварии.
Сработает. Более того, часто он срабатывает лучше, потому что блок управления дозирует усилие, предотвращая блокировку колес и занос.
Миф №3 : зимой ручник нельзя использовать, колодки примерзнут.
Да, такой риск есть. Но если после мойки или поездки по слякоти вы ставите машину на сухую и теплую парковку, риск минимален. А вот оставить машину на «паркинге» без ручника на скользком склоне – куда рискованнее: ее может сорвать, и удар придется на АКПП.
Щелчок ручного тормоза – это не просто звук. Это индикатор того, как вы снимаете стресс со своей коробки передач, даете отдохнуть подвеске и ставите на боевое дежурство независимую систему безопасности. Не пренебрегайте ручником: этот рычаг или кнопка стоят того, чтобы ими пользоваться.
Следите за нашими публикациями, и мы расскажем, как поддерживать работоспособность ручного тормоза.