Современный автомобиль – это настоящий компьютер на колесах, инструмент контроля за экологией и даже личный психолог (иначе как объяснить датчик настроения водителя?). Но за все эти «плюшки» мы платим, как водится, не только деньгами на этапе покупки, но и нервами в автосервисе. Давайте посмотрим правде в глаза... вернее, под капот. Сегодня вытащим на свет божий 10 типичных болезней современных машин, с которыми их владельцам с большой долей вероятности придется столкнуться.
Чем умнее становится ваш автомобиль, тем чаще он просит денег на «лечение», и список его уязвимых мест довольно внушительный:
1. Датчик, который всё «видит» (и всё портит)
Вернее датчики, имя им – легион (кислорода, массового расхода воздуха, положения распредвала, детонации и т.д.). Маркетинг требует от современного автомобиля быть мощнее, экономичнее, чище, а инженерия отвечает: «Будет больше датчиков!» Чем их больше, тем выше шанс, что один из 20 выйдет из строя от вибрации, влаги и температуры.
Признаком «болезни» может быть загоревшийся Check Engine, машина может терять тягу, «тупить», расход топлива повышается. Может троить, а может просто вести себя чуть странно.
Паниковать и соглашаться на слепую замену всего подряд в этом случае не стоит. В ходе диагностики хороший мастер считает ошибки и проверит работоспособность датчиков.
2. Турбина: когда воздуха много не бывает
Турбокомпрессор принудительно накачивает воздух в цилиндры, работая практически в аду – высочайшие температуры и сотни тысяч оборотов. Он не любит плохое масло, грязь и резкое глушение мотора после поездки. Да и ресурс турбины на удешевленных моторах – та еще рулетка.
Если пропала былая резвость, из выхлопа валит сизый дым, появился вой или свист под капотом, увеличилось потребление масла – значит проблема уже нарисовалась.
Рекомендации просты – менять масло чаще регламента, использовать качественное. После активной поездки дать мотору поработать на холостых минуту.
3. Система вентиляции картера (PCV): пробки в венах
Речь идет о системе, которая отводит картерные газы из поддона двигателя обратно во впускной коллектор для попадания в цилиндры. В борьбе за экологию инженеры заставляют мотор дышать собственными отходами – в результате система закоксовывается, клапан залипает.
Из-под прокладок начинает течь масло, плавают обороты, двигатель троит, масло быстро чернеет. На моторах с турбиной это может ее добить.
Чистить или менять клапан PCV по регламенту (которого, впрочем, часто нет) – это мастхэв. Для продвинутых автовладельцев решением может стать установка маслоуловителя (catch-can).
4. Непосредственный впрыск: чистота ценой кокса
Система, где бензин впрыскивается прямо в цилиндр (GDI, TFSI, TSI и пр.), тоже часто ломается: топливо не омывает впускные клапана, и на них намертво прикипает грязь из системы EGR и паров масла. Образуется кокс.
О признаках нездорового состояния системы вам скажет потеря мощности, жесткая работа на холостых, повышенный расход топлива.
Раз в 50-100 тыс. км стоит делать химическую или механическую чистку впуска (раскоксовку) – процедура стоит недешево, но точно дешевле, чем ремонт.
5. Ремень ГРМ, который стал «мокрым» и нежным
Производителям нужна тишина и компактность, и решение было найдено – спрятать ремень в мотор, и теперь он работает внутри двигателя в масляной ванне. Но масло и время его старят, ремень растягивается, расслаивается, и его клочья забивают масляные каналы.
Шелест на холодную, ошибки фаз газораспределения свидетельствуют о том, что проблема уже есть, а в финале (до которого лучше не доводить!) может произойти обрыв и встреча клапанов с поршнями.
Менять ремень необходимо строго по регламенту, даже если он выглядит как новый – чаще, чем на «сухих» цепях.
6. Дроссельная заслонка: электронная бабочка
Дроссельная заслонка – это клапан, регулирующий подачу воздуха, но уже без тросика от педали газа: в современных авто она управляется мозгами.
Имеет свойство загрязняться, ее механизм изнашивается, сбивается программная адаптация.
Начинают плавать обороты (то высокие, то низкие), машина дергается при разгоне, может вообще уйти в аварийный режим. В такой ситуации рекомендуется чистить и проводить электронную адаптацию через сканер – такая процедура часто помогает.
7. Двойное сцепление: робот, который не любит пробки
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (DSG, Powershift и т.п.) имеет сложный мехатронный модуль (мозг и мускулы коробки), перегревается в городских режимах, не любит резких стартов. Сцепления изнашиваются.
Признаками «болезни» могут быть рывки, пинки при переключениях, вибрация, уход в аварию.
Регулярно менять масло в коробке (да, оно там есть!) и ездить плавно – это то, что нужно современному роботу. При покупке б/у автомобиля обязательна диагностика агрегата у специалиста.
8. Система старт-стоп: убийца стартеров и аккумуляторов
Стартер и аккумулятор рассчитаны на 50-100 тысяч запусков за весь срок службы, а система старт-стоп, которая глушит мотор на каждом светофоре, набирает это количество за пару лет.
Мотор начинает заводиться с ленцой, слышен скрежет изношенного стартера, система перестает работать (самый радостный признак).
Все, что вы можете сделать, – отключать кнопку при каждой поездке и готовиться к ранней замене АКБ (специального, дорогого) и стартера.
9. Пластик под капотом: хрупкий век
Патрубки системы охлаждения, помпы, корпуса термостатов, коллекторы вместо алюминиевых стали пластиковыми, но от постоянных нагреваний/остываний пластик становится хрупким и трескается.
О выходе деталей из строя скажет течь антифриза, запах тосола из-под капота, перегрев.
При каждом ТО необходимо внимательно осматривать все пластиковые соединения. Лучше всегда иметь в багажнике бутылку антифриза.
10. Фары: не просто лампочка, а капиталовложение
Светодиодные блок-фары или ксенон с системами автоосвещения – это головная боль любого нынешнего автовладельца, о чем мы уже не раз писали. Это неразборный сложный электронный модуль, и, если перегорает один чип, приходится менять всю фару. Та же песня – при выходе из строя датчика поворота.
Если фара мигает, на панели загорается ошибка, перестал работать поворотник или ближний свет – готовьтесь к солидным тратам (от $400 до $2500 на новую фару).
Вряд ли вас обрадует рекомендация ездить аккуратно и не бить дорогой источник света – не все в этой жизни (в том числе автомобильной) от нас зависит.
Увы, как мы с вами уже не раз сетовали, надежность в мире машин в XXI веке была принесена в жертву экологии, экономии и технологиям. Автомобиль сегодня – это не «вечная» Toyota Corolla, а сложный гаджет с регламентом обслуживания и сроком годности.
Сейчас ваш лучший друг – не педаль газа, а регламент ТО: следуйте ему (а лучше опережайте его!), находите своего мастера, который понимает все эти системы, и тогда отношения с вашим автомобилем будут долгими и счастливыми. Ну или хотя бы не слишком дорогими.