Приветствуем вас снова на нашем борту! В прошлый раз мы говорили о скромных стражах здоровья вашего автомобиля – сальниках и уплотнителях. Сегодня настал черед другой, не менее важной мантры любого грамотного автовладельца: «Не подмажешь – не поедешь».
Вы думаете, что смазка – это удел ретромобилей с их многочисленными масленками и подшипниками, требующими внимания каждые 5 тысяч км? Как бы не так! Современный автомобиль, напичканный электроникой и сложной механикой, пожалуй, еще более требователен к смазке. Просто изменились точки приложения сил. Раньше смазывали то, что крутится, сейчас – еще и то, что щелкает, двигается, закрывается и соединяется.
Да, времена, когда механик со шприцем бегал вокруг машины, забивая густую солидольную смазку в многочисленные пресс-масленки, действительно ушли. Подвеска стала почти необслуживаемой. Но это не значит, что она не требует внимания. И уж тем более это не отменяет десятков других узлов, которые буквально молят о капле правильной живительной влаги.
Карта смазки современного автомобиля: что, чем и как часто?
Запомните раз и навсегда: смазывать что попало чем попало – это часто хуже, чем не смазывать вообще. Использование неправильных материалов может разрушить пластик, разъесть резину или намертво склеить механизм пылью.
Давайте составим план заботы о вашем автомобиле, разложив по полочкам все те узлы, которые остро нуждаются в смазке:
1. Уплотнители дверей, капота, багажника – «дыхание» вашего салона
Мы уже неоднократно писали о том, что с возрастом резина дубеет, трескается и перестает быть эластичной. Дверь начинает закрываться с глухим «бум», а не со щелчком. В салон поступает шум, пыль и влага. Зимой уплотнитель может примерзнуть к кузову и порваться при открытии.
В этом случае к применению рекомендованы специальные силиконовые спреи или гели: силикон не разрушает резину, создает эластичный защитный слой и отталкивает воду. Как часто? Достаточно двух раз в год, перед жарким летом и перед суровой зимой. Это тот самый случай, когда готовим сани летом!
Лайфхак от бывалых автолюбителей: нанесите смазку на уплотнитель, подождите 10-15 минут, а затем промокните излишки сухой тряпкой. Это даст защиту, но не оставит жирных следов.
2. Петли дверей, капота, багажника – бесшумные работяги
Появившийся скрип и хруст при открытии и закрытии дверей однозначно сигнализирует: петля начала работать «на сухую», что ускоряет ее износ. Со временем дверь может провиснуть и начать задевать кузов.
Справиться с проблемой помогут литиевые или графитовые смазки (часто для удобства использования выпускаются в виде спреев). Они густые, долго держатся и отлично работают на трении. Обрабатывайте ими петли раз в год или при появлении первых признаков скрипа.
3. Замки (дверей, капота) и механизмы защелок – гарантия того, что вы не останетесь снаружи
Пыль и влага делают механизм замка «вялым»: ключ туго проворачивается, а центральный замок может срабатывать с задержкой, в худшем случае – механизм может заклинить. Представьте, что вы не можете открыть капот или, что еще хуже, дверь.
Обрабатывать их лучше всего специальными аэрозолями для замков (lock lubricant) раз в 1-2 года профилактически, либо при появлении проблем. Эти средства обладают высокой проникающей способностью, вытесняют влагу и не собирают пыль. Никогда не используйте масло! Оно, наоборот, притянет всю пыль и создаст абразивную пасту.
4. Контакты электрических соединений – нервы машины
Влага и конденсат – основные причины окисления контактов в вашем автомобиле: это приводит к потере сигнала, плавающим неисправностям, миганию фар, сбоям в работе датчиков. ЭБУ получает неверные данные и может перевести двигатель в аварийный режим.
Специальные контактные смазки (часто на силиконовой основе) создают защитную пленку, предотвращающую окисление и попадание влаги, и при этом не проводят ток.
При каждой разборке соединения (например, при замене лампочек, датчиков) наносите тонкий слой на контакты. Профилактически это можно сделать при плановом ТО, если у вас есть доступ к разъемам масс (кузову).
5. Направляющие стекол и механизмы стеклоподъемников – плавность хода
Индикатором проблемы является то, что стекло начинает двигаться медленнее, с рывками, моторчик стеклоподъемника работает с напряжением и может сгореть.
Используйте специальные спреи для пластиковых направляющих или автомобильную силиконовую смазку, но избегайте густых смазок вроде литола – они намертво приклеят к себе пыль. Наносите их раз в 2-3 года или при первых признаках замедления работы механизмов.
6. Тросы (капота, сцепления в некоторых авто) – легкость хода
Если трос ржавеет и начинает заедать внутри оболочки, то тянуть его становится все тяжелее. Чтобы этого не случилось, по мере необходимости, но лучше профилактически раз в несколько лет применяйте проникающие смазки (например, WD-40 для первичной очистки от влаги), а затем специальные смазки для тросов.
Что будет, если игнорировать смазку? Сюрпризы, которые вам не понравятся
Представьте себе ситуацию: замок капота вашего авто не открывается. Вы не можете проверить уровень масла, долить омывающую жидкость, добраться до аккумулятора. Ремонт в этом случае часто сложный и дорогой.
Или дверь не закрывается или не открывается: зимой – примерзла, летом – «отдал концы» механизм замка.
Еще хуже – потеря контактов. Машина начинает жить своей жизнью: самопроизвольно включается аварийка, плавают обороты, не горят стоп-сигналы. Диагностика таких глюков – это ад для любого электрика.
А прорванный уплотнитель и лужа в ногах – это прямой путь к коррозии, запотевшим стеклам и плесени в салоне.
Как вам такое развитие событий?
Так что спешим вас уверить: современный автомобиль не стал менее требовательным к уходу. Он просто стал более «интеллектуальным» в этом плане. Потратив 30 минут два раза в год на профилактическую обработку, вы сэкономите сотни рублей на ремонте замков, замене уплотнителей, диагностике электронных «чудес» и сбережете нервы, предотвратив внезапные неприятные сюрпризы.
Помните: своевременная смазка – это не слепая традиция, а подтвержденная опытом необходимость для долгой и счастливой жизни вашего автомобиля.