Не всякий автомобилист представляет, как выглядит термостат, не говоря уже о том, чтобы оперативно определить, когда таковой выходит из строя. И все же, данный элемент играет крайне важную роль в системе охлаждения двигателя, но при этом долголетием не отличается. Поэтому уметь вовремя определить его неисправность — значит обеспечить нормальную работу двигателя продолжительное время.
Принцип действия
Термостат — это устройство, предназначенное для поддержания установленного системой охлаждения температурного режима. Механический термостат выглядит как сдвоенный тарельчатый клапан, помещенный в капсулу, то есть в шток с пружиной, которая заполнена церезином (искусственным воском).
Наиболее оптимальным и функциональным расположением термостата является его нахождение максимально близко к блоку цилиндров, в контуре охлаждающей жидкости. Именно туда крепится корпус термостата, в который помещается сам механизм. Также следует отметить, что в современных моделях авто чаще устанавливаются электронные термостаты, причем зачастую — не в единственном количестве и в различных местах контура охлаждения. Такой подход увеличивает точность работы системы охлаждения и улучшает ее быстродействие.
Как бы там ни было, основной задачей термостата является поддержание постоянной температуры охлаждающей жидкости. Для этого система прогоняет антифриз либо по малому контуру, то есть внутри рубашки двигателя, либо по большому, то есть через радиатор.
Поэтому рабочих положений у термостата три: закрытый, открытый и промежуточный. В первом случае возвратная пружина перекрывает выход антифриза в проток радиатора. Это сокращает время выхода охлаждающей жидкости на рабочую температуру. Подобный процесс работы ОЖ характерен для пуска мотора на холодную.
Во втором случае должно пройти время, чтобы нагрелся не только силовой агрегат, но и элементы внутри термостата, которые выталкивают пружину с клапаном из корпуса в большой контур охлаждения. Это увеличивает путь антифриза, который проходит через радиатор, обеспечивая эффективный процесс охлаждения.
Однако, есть и промежуточные режимы, когда клапаны находятся в полуоткрытом состоянии. Настройки различных моделей силовых агрегатов отличаются, но обычно это случается в диапазоне от 81°С до 92°С. При этом температура открытия клапана выбита на корпусе термостата и обязательно указана в характеристиках модели авто.
Причины поломки
Как мы уже сказали вначале, обычный срок службы термостата, учитывая испытываемые им нагрузки, может составлять от 2 до 7 лет, от 50 до 150 тысяч км пробега. Конечно, он может прослужить и больше, но это зависит от климата, в котором эксплуатируется автомобиль, и манеры езды. Основных причин выхода из строя данной детали всего две: естественный износ и заклинивание клапанов в первую очередь из-за ускоренной коррозии, которую вызывает несвоевременная замена охлаждающей жидкости, ее несоответствие требованиям производителя, а также уменьшение уровня ОЖ в системе, что приводит к попаданию в нее пузырьков пара с высокой температурой, что гораздо быстрее выведет термостат и пробку радиатора из строя.
Также причиной заклинивания может стать накипь из-за применения некачественного антифриза. Она также может не давать прокладке между клапанами закрываться герметично, оставляя термостат в полузакрытом состоянии.
Самое важное в вопросе эффективности системы охлаждения — это вовремя выявить неисправность термостата, ведь и перегрев, и непрогретое состояние одинаково плохо влияют на остаточный ресурс силового агрегата и расход топлива.
Итак, сложные системы контроля ОЖ с электронным управлением ниже рассматривать не будем — в них поломку можно определить при поступлении определенного сигнала на приборную панель. Зато обычный термостат не диагностируется с помощью электроники, а значит, неисправность можно определить лишь по косвенным признакам.
Поэтому тревогу нужно бить, если:
• перегрев наступает за короткой отрезок времени достаточно часто вне зависимости от погоды;
• либо наоборот, мотор не может выйти долгое время на рабочую температуру, на что соответственно указывает стрелка температуры на панели приборов;
• салонная печка дует прохладным воздухом, что указывает на неисправность либо заклинивание термостата.
Убедиться в неисправности термостата без его демонтажа можно лишь одним способом — проверяя на ощупь либо пирометром патрубки охлаждения или сам радиатор. Принцип здесь такой: заводим двигатель, открываем капот и спустя несколько минут касаемся пальцем верхнего патрубка радиатора. Если он начал теплеть, а стрелка температуры даже не достигла середины, значит, клапан термостата срабатывает слишком рано или вообще застыл в полуоткрытом положении.
Если же мотор работает уже четверть часа, а верхний патрубок радиатора холодный, значит, ОЖ циркулирует по малому контуру, двигатель работает в неправильном температурном режиме, что может привести к перегреву агрегата. И в том и в другом случае требуется замена термостата — лучше на сертифицированном СТО.