Скрип, свист, визг тормозов – такой звук способен испортить впечатление от любого, даже самого дорогого автомобиля. Многие считают это досадной мелочью, но на самом деле писк часто является первым звоночком, сигнализирующим о неполадках в одной из самых важных систем автомобиля – тормозной. Давайте разберемся, почему тормоза вдруг начинают «петь», и как найти источник этой неприятной «мелодии».
Прежде всего, важно понять физику процесса. Писк – это высокочастотная вибрация, возникающая в паре «тормозной диск – колодка». Когда частота этой вибрации попадает в звуковой диапазон, воспринимаемый человеческим ухом, мы слышим тот самый противный звук. А вот причины, которые эту вибрацию вызывают, не сводятся к износу и могут быть самыми разными.
Основные причины писка тормозов и методы их диагностики
1. Замятие или загрязнение термозащитного экрана (пыльника)
Эта причина часто упускается из виду даже опытными автовладельцами. За тормозным диском расположен металлический щиток, защищающий его от грязи, воды и механических повреждений. Со временем под воздействием температуры и коррозии, а также в результате механических воздействий он может деформироваться (замяться).
Тогда вы будете слышать постоянный (или периодический), очень громкий металлический скрежет, звонкий писк или визг, который не пропадает при нажатии на педаль тормоза, а, наоборот, может меняться с изменением скорости или изменением траектории движения. Звук идет как будто от самого колеса.
Для решения проблемы необходимо загнать автомобиль на подъемник, снять колесо и аккуратно отогнуть экран назад, чтобы он перестал цеплять диск. Важно делать это очень аккуратно, чтобы не сломать хрупкий от ржавчины металл.
2. Образование бортика (буртика) на тормозном диске
Классическая и очень распространенная ситуация: при износе тормозного диска по его внешнему или внутреннему краю образуется выступающая ступенька – буртик. Новая колодка имеет большую площадь и при контакте с диском ее край упирается в этот бортик, создавая точечное давление и вибрацию.
В этом случае писк возникает в последний момент полной остановки автомобиля, когда скорость уже минимальна. Может пропадать после нескольких интенсивных торможений, когда колодка немного стачивается и притирается.
В случае образования буртика на тормозном диске необходимо всегда при замене колодок его удалить либо проточить тормозной диск для выравнивания поверхности и удаления буртика. Если диск сильно изношен (ниже допустимой нормы или имеет глубокие борозды), его нужно менять в паре с новыми колодками.
3. Спекание (перегрев) и загрязнение тормозных колодок
Тормозная система работает за счет силы трения, а значит – нагревается. При агрессивной езде в городе, частых резких торможениях или «прихватывании» тормозов материалы колодки перегреваются, особенно в необслуженных суппортах автомобиля. Фрикционная поверхность колодки покрывается глазурью (спекается), становится гладкой и теряет свои свойства. Аналогичный эффект дает попадание на колодки технических жидкостей (масла, тормозной жидкости) или просто налипание большого количества мелкой пыли и грязи.
Происходит снижение эффективности торможения («ватные» тормоза) и характерный писк при каждом нажатии на педаль, который не зависит от скорости.
Если перегрев был несильным, можно попытаться «оживить» колодки, сняв их и обработав наждачной бумагой для удаления глазури. Однако в большинстве случаев рекомендуется их замена. Также необходимо проверить состояние тормозных суппортов и поршней, которые могли стать причиной перегрева.
4. Некорректный подбор или низкое качество колодок или тормозных дисков
Дешевые колодки часто «пищат» именно из-за состава фрикционного материала: слишком жесткий состав колодки, несовместимый с материалом диска, или наличие в составе металлической стружки приводит к постоянной вибрации и писку. Писк появляется сразу после замены колодок на новые и не проходит со временем.
Решение лежит на поверхности – лучше выбирать качественные колодки проверенных брендов, желательно те, что рекомендует производитель вашего автомобиля. Иногда помогает установка противоскрипных пластин (идут в комплекте с хорошими колодками) или использование специальной противоскрипной пасты.
5. Отсутствие противоскрипных пластин и смазки
Современные тормозные системы немыслимы без специальных мер борьбы с вибрацией. На тыльной стороне колодок должны устанавливаться специальные пружинящие антивибрационные пластины, а все направляющие суппорта и тыльные стороны колодок должны быть обработаны высокотемпературной смазкой. Если этого не сделать, колодка будет вибрировать в скобе суппорта.
При любой замене колодок необходимо тщательно чистить и смазывать направляющие, а также устанавливать новые противоскрипные пластины (часто идут в комплекте) или как минимум старые, но очищенные и смазанные.
6. Сработавший датчик износа или контактная пластина (механический индикатор)
В современных автомобилях тормозные колодки оснащаются специальными системами, которые заранее предупреждают водителя о критическом износе. Их работа часто сопровождается характерным звуком.
Существует два основных типа индикаторов:
1. Механический (акустический) индикатор. На основании некоторых колодок (обычно на внутренней, которая стирается быстрее) прикреплена тонкая изогнутая металлическая пластина. Когда фрикционный материал стирается почти до предела, эта пластина начинает касаться поверхности тормозного диска.
2. Электронный датчик износа, который вмонтирован в колодку. Когда материал стирается до определенного уровня, стирается и корпус датчика, замыкая электрическую цепь. Это приводит к появлению ошибки на приборной панели (обычно с надписью «BRAKE» или значком колодок), которое в некоторых моделях также может сопровождаться писком.
В случае срабатывания механического индикатора возникает ритмичный, высокочастотный скрип или визг, который появляется только при нажатии на педаль тормоза и пропадает при отпускании. Этот звук постоянный и не исчезает после нескольких торможений (как в случае с бортиком на диске), а со временем становится все громче и назойливее.
При срабатывании электронного датчика на приборной панели загорается предупреждающий сигнал.
В первом случае необходимо немедленно проверить толщину тормозных колодок на всех колесах, уделяя особое внимание внутренним колодкам, и заменить их, так как износ достиг критического уровня. Нужно также оценить состояние тормозных дисков: при контакте с индикатором на диске может остаться канавка. Если диск имеет достаточную толщину, его можно проточить. В противном случае его необходимо заменить.
При использовании колодок с электронным датчиком необходимо, в зависимости от модели автомобиля, либо заменить датчик на новый (часто идет в комплекте с колодками), либо обнулить ошибку через диагностический сканер.
Краткий чек-лист: что делать, если заскрипели тормоза
1. Определите характер звука:
• писк на скорости без торможения → скорее всего, виноват термоэкран;
• писк только в момент остановки → причина в бортике на диске;
• писк при каждом нажатии → произошло спекание или есть брак колодок.
2. Вспомните, когда обслуживали тормоза. Если недавно – причина может быть в отсутствии смазки, бортике на старом диске или бракованных колодках.
3. Визуальный осмотр. Снимите колесо и проверьте:
1. Целостность и зазоры термозащитного экрана;
2. Наличие бортика на краю диска;
3. Остаток толщины колодок и диска;
4. Наличие смазки на направляющих.
4. Не игнорируйте проблему! Писк – это не только неприятно, но и опасно. Он может маскировать критический износ колодок, когда уже начинает скрежетать металлическая основа, царапая диск.
Если вы не уверены в своих силах, обязательно обратитесь к специалистам на СТО для проверки тормозной системы. Помните: на тормозах экономить нельзя – от их исправности зависит ваша безопасность и безопасность других участников движения.
Надеемся, эта статья поможет вам найти и устранить причину писка, а ваши поездки снова станут тихими и комфортными.