Мы уже проводили своеобразный сравнительный обзор владения автомобилем на электротяге и его некоторой уязвимости во время эксплуатации в зимних условиях на наших дорогах. Сегодня стоит дополнить эту тему еще одной порцией нюансов, о которых непросвещенный владелец электрокара может не знать.
Экран смерти
Владельцы персональных компьютеров и ноутбуков, а это сегодня каждый второй взрослый житель нашей страны, наверняка хотя бы раз сталкивались с таким неприятным явлением, как синий экран, также называемый экраном смерти. Причина этого названия проста – так система отражает ряд критических ошибок, из-за которых не способна нормально работать. По сути, подобным образом может вести себя любая умная электроника, у которой есть операционная система. Электрокар здесь – не исключение.
К слову, подобные случаи носили массовый характер не так давно, в 2021 году. В частности, электромобили Ford Mustang Mach-E из-за системной ошибки переходили в режим «глубокого сна» без каких-либо действий со стороны автовладельцев. За это данные машины называли электрическими кирпичами, поскольку их хозяева не могли вернуть работоспособность своим авто никаким образом.
Ошибка в софте приводила к глубокой разрядке вспомогательного бортового 12-вольтового аккумулятора, даже при том, что тяговые батареи были заряжены на 100%. Самостоятельно извлечь и заменить этот АКБ пользователь не мог: помочь в этом могли лишь специалисты сервисного центра, но, чтобы попасть туда, им было необходимо предварительно вызвать эвакуатор. К слову, данную проблему автопроизводитель безуспешно пытался устранить в течение года.
Другим показательным случаем обездвиживания электромобилей стала нехватка оперативной памяти в продукции Tesla. В том же 2021 году под отзывную кампанию попали более 135 тысяч авто Model S и Model X, выпущенных до второй половины 2018-го. Выяснилось, что в них объем оперативной памяти не превышал всего 8 гигабайт, из-за чего ОС головного устройства управления через какое-то время переставала обновляться и, соответственно, переставала допускать пользователя даже к базовым функциям электромобиля, включая указатели поворота.
Электромобильное пиратство
Выше мы перечислили всего несколько примеров системных ошибок и заводских дефектов, из-за которых электромобиль может превратиться в дорогую недвижимость. Но не будем забывать и о такой странной вещи, как платная подписка и дистанционная разблокировка различного функционала. Со временем на такой принцип перешли и производители машин с ДВС, как, например, BMW.
Так вот, некоторые пользователи электрокаров сочтили такую политику брендов самоуправством и вместо платной подписки стали обращаться к пиратам от автоиндустрии. Среди них есть как хакеры-одиночки, способные обойти защиту фирменного софта Tesla, так и крупные компании вроде канадской фирмы Ingenext, выпускающие физические модули-разблокировщики, способные дать доступ к различному скрытому функционалу электрокара, включая повышение мощности силовых установок.
При стоимости такого модуля в $1-$1,5 тысячи данное решение кажется оправданным, но программисты Илона Маска регулярно «наращивают мускулы», возвращая контроль над мятежными авто. В этом случае, чтобы получить доступ к своему электрокару, нужно обращаться к специалистам Tesla, которые за цифровое пиратство могут запросто прекратить гарантийные обязательства, а то и вовсе отказаться помогать «водителю-аферисту». Как результат, электрокар снова превратится в недвижимость.
Правильная буксировка
Как видим, у таких высокотехнологичных транспортных средств, как электрокары, достаточно причин, чтобы в одночасье «обездвижиться». К слову, это может произойти и по такой банальной причине, как глубокий разряд тяговой батареи при сильном морозе, или, опять же, по причине внезапной системной ошибки из-за низких температур. Хорошо, если это произошло рядом с зарядной станцией или возле дома. А если на трассе? Самое время вызывать эвакуатор.
Почему его, а не какого-нибудь приятеля с личным авто, который смог бы отбуксировать электрокар на гибкой сцепке? Все дело в его конструкции. Для сравнения можно заглянуть в инструкцию пользователя Tesla Model 3: поскольку эта машина оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, ее запрещается буксировать знакомым нам способом или даже с подъёмом передней оси. Перевозить Model 3 можно лишь эвакуатору либо с подъёмом передней части авто и заездом под задние колеса специальной тележкой (такую попробуй еще найти).
Но даже в этом случае ехать со скоростью более 55 км/ч нельзя, а весь путь буксировки не должен превышать 10 метров! То есть, столь сложные действия выполняются лишь исключительно для погрузки. А в инструкции к Porsche Taycan, в которой установлены синхронные электромоторы на обеих осях, и вовсе говорится, что транспортировка возможна только методом полной погрузки.
Все дело в том, что электродвигатель такого авто нельзя временно «отсоединить» от колёс – он будет работать даже в выключенном положении, если колёса машины начнут крутиться. В свою очередь, это быстро приведет к перегреву и полному выходу агрегата из строя, и даже возможному возгоранию. А как быстро и качественно могут гореть электрокары, мы видели не раз. Поэтому, если ваша «электричка» вдруг осталась без движения – вызывайте эвакуатор. Других сценариев здесь быть не может. По крайней мере, если вы и дальше хотите оставаться гордым владельцем высокотехнологичного транспортного средства на электротяге.