Привет вам, наши дорогие автолюбители! Как мы и обещали, возвращаемся с полным гидом по уходу за тросами, кожухами и механизмами, чтобы ручник вашего авто всегда был «в тонусе». Забытый в гараже и покрывающийся коррозией трос, закисшие механизмы в задних суппортах или барабанах – и вот ваш верный друг уже бессилен. Давайте спустимся в смотровую яму и дадим ему второе дыхание.
Диагностика – как понять, что ручнику нужна помощь?
Прежде чем лезть в регулировки, проверьте его состояние с помощью парочки нехитрых приемов:
1. Тест на уклоне. Найдите безопасный уклон. Затяните ручник до упора. Если машина держится – отлично. Если медленно ползет – нужна регулировка или ремонт.
2. «Щелчковый» тест. Посчитайте количество щелчков при поднятии рычага. Норма – обычно 4-6 щелчков. Если больше 8-10 – требуется регулировка. Если 1-2 и он уже туго идет – возможно, тросы закисли.
3. Визуальный осмотр. Загляните под машину. Тросы не должны быть в ржавых наплывах, а кожухи не должны быть порваны.
4. Заезд на СТО и проверка на тормозном стенде – разумный шаг, который максимально точно покажет работоспособность системы.
Практикум: уход и обслуживание своими руками
Вам понадобится: WD-40, медная смазка, новая регулировочная гайка (часто прикипает), щетка по металлу, ключи на 10-13.
1. Уход за тросами и кожухами
Бывает так, что грязезащитные гофры (пыльники) тросов рвутся, внутрь попадает грязь, влага и соль. Трос корродирует, ржавеет и в итоге заклинивает.
Для борьбы с незначительной коррозией есть решение, которое вы сами сможете применить:
1. Поднимите машину и снимите колеса.
2. Найдите места крепления тросов к кузову и тормозным механизмам.
3. Обработайте все подвижные части троса (там, где он выходит из оболочки) средством WD-40 или его аналогом. Это вытеснит влагу и растворит начальную коррозию.
4. Важно: после WD-40, которая является проникающей смазкой и очистителем, обязательно нанесите графитовую или медную смазку. Она создаст долговременный защитный слой и не даст тросу закиснуть. Не используйте литол или солидол – они густеют на морозе.
5. Осмотрите пластиковые или резиновые гофры. Если они порваны – замените их на СТО! Это дешево, но спасет весь трос. Комментарий мастера СТО: «Часто вижу машины, где трос ручника прикипел намертво. В 90% случаев это начиналось с маленького порванного пыльника на балке заднего моста. Меняем пыльник за $2,5 или меняем весь трос за $60-$140. Выбор за вами».
2. Регулировка механизма (классический тросовый ручник)
Регулировка нужна, когда ручник начинает держать слабо, а количество щелчков превышает норму.
Место регулировки – это чаще всего регулировочная гайка на самом рычаге ручника (под декоративным кожухом) или под автомобилем, ближе к задним колесам (на уравнителе).
Чтобы отрегулировать:
1. Поднимите рычаг на 1-2 щелчка.
2. Ослабьте контргайку и затяните регулировочную гайку. Цель манипуляции – чтобы задние колеса начинали немного подтормаживать уже на 2-3 щелчке.
3. Проверьте: на 4-6 щелчках колеса должны быть заблокированы и не проворачиваться руками.
4. Критически важно: после затяжки регулировочной гайки плотно закрутите контргайку, иначе настройка быстро сбросится от вибраций.
3. Чистка и смазка тормозных механизмов (барабаны или диски)
Ручник – это часть задних тормозов, и если они закисли, то и ручник не будет работать.
Если в вашей машине барабанные тормоза, необходимо снять барабан и очистить весь механизм от пыли щеткой. Особое внимание уделите рычажку ручного тормоза внутри барабана: он должен двигаться свободно. Капните на его ось каплю высокотемпературной смазки (для суппортов).
Для дисковых тормозов со штатным суппортом действуем следующим образом. Внутри суппорта находим отдельный механизм ручного тормоза (обычно это звездочка, которая разжимает колодки): его нужно очистить от грязи и слегка смазать, предварительно сняв суппорт для обслуживания.
При обслуживании тормозных механизмов смазка не должна попадать на колодки и тормозные диски/барабаны! Иначе тормоза откажут.
Что делать с «электронными» ручниками (EPB)?
Здесь все сложнее для самостоятельного ремонта, но уход за самими тормозными механизмами (очистка, замена колодок) аналогичен.
Самостоятельно вы можете лишь визуально осмотреть механизмы и обработать защитной смазкой направляющие суппортов. Для замены колодок, снятия суппорта для обслуживания или замены моторчика необходим диагностический сканер, чтобы перевести тормоз в сервисный режим. Не пытайтесь силой срывать его без этого шага, лучше доверить работу механикам на СТО.
Памятка ответственного владельца
Ручной тормоз вашего автомобиля заслуживает не меньшего внимания, чем двигатель или коробка передач. Его обслуживание – это, в сущности, не ремонт, а предотвращение ремонта.
После каждой мойки в мороз прокатитесь и несколько раз слегка подтормозите ручником в движении, чтобы просушить механизмы.
Раз в год (осенью) проводите профилактическую обработку тросов и осмотр пыльников.
Не забывайте о регулировке и чистке механизмов по мере необходимости.
Потратив один вечер на уход за ручным тормозом вашей машины, вы получите железную гарантию того, что в нужный момент он не подведет. И ваша АКПП скажет вам за это отдельное спасибо.