Сегодня водитель практически любого транспортного средства не знает и десятой доли тех трудностей и нюансов обслуживания, с которыми сталкивался рядовой автолюбитель 100 лет назад. К слову, именно такая круглая дата в этом году исполняется первым гидроусилителям, которые стали относительно массово применяться на автомобилях.
До этого водителю приходилось напрягать все свои мускулы, чтобы направить транспортное средство по нужной траектории, даже если оно было грузовым. Что и говорить, делать это раз за разом было нелегко, да еще при езде по бог весть каким дорогам. Сегодня молодые автомобилисты, наверное, уже и не знают, что такое гидравлический усилитель, ведь электронное усиление рулевого управления пришло ему на смену еще в конце 1990-ых. Но эта система не так просто и надежна, как ГУР, поэтому сегодня мы разберем ее основные поломки.
Принципиальные отличия
Не будем слушать всезнающих маркетологов, уверяющих, что ЭУР гораздо надежнее и совершеннее гидравлического усилителя. Напомним, что когда ГУРы были в ходу, они громогласно заявляли, что жидкость в системе прослужит вечно, то есть на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
На самом деле, и то и другое является мифом: электроусилители руля так же уязвимы перед окружающей средой, как «гидрачи» – к продуктам износа внутри системы, поэтому и те и другие требуют пристального внимания и своевременного обслуживания. К слову, ремонт ЭУРа обойдется намного дороже, чем гидравлического усилителя (хотя последний и требует тщательной разборки и диагностики). Возможно, это и стало основной причиной их массового внедрения в большинство современных автомобилей.
По своему устройству электрический усилитель руля несложен. В этой системе нет циркулирующей жидкости, которая благодаря насосу в нужный момент поступает в определенную камеру рулевой рейки, благодаря чему осуществляется поворот. Здесь всю работу выполняет электромотор, корректирующий при помощи ЭБУ вспомогательные усилия на основании показаний различных датчиков, а именно:
датчика угла поворота руля; датчика крутящего момента на рулевом валу; датчика коленчатого вала; датчика скорости вращения колес.
Стоит отметить, что в большинстве случаев электроусилитель работает без запуска двигателя, то есть при включенном зажигании. Он почти не влияет на расход топлива, компактнее и легче своего гидравлического предшественника и подвержен настройкам рулевого усиления. Справедливости ради скажем, что на многие грузовиках до сих пор применяется ГУР, поскольку эта система все же более мощная.
Основные неисправности
Среди таковых в первую очередь стоит отметить внешний фактор, то есть воздействие пыли, грязи и влаги. Любая электроника – нежная вещь, которая не способна выдержать долговременную атаку агрессивной внешней среды. Для защиты от таковой предназначены пыльники рулевых реек. Если один из них поврежден или плохо зафиксирован хомутами, внутрь рейки обязательно попадет грязь и вода, которая, как известно, является катализатором коррозии.
Кроме того, длительная эксплуатация рейки с поврежденными пыльниками может закончиться тем, что для ее восстановления придется менять шток, а то и вовсе приобретать новый узел в сборе. Попадание воды на электромотор или платы может привести к короткому замыканию, сгоранию блока управления рейкой, обрыву ременной передачи и выходу из строя электродвигателя.
Чтобы избежать столь далеко идущих последствий, рекомендуется не сигать через лужи на высокой скорости и избегать глубоких водных преград. При появлении постороннего звука во время вращения руля необходимо, не откладывается, обратиться в автосервис для диагностики.
Износ датчиков, среди которых самым важным является датчик крутящего момента рулевого вала, со временем тоже случается. Если блок управления рейки начнет получать ложные значения, водитель тут же получит некорректную работу системы. Это может проявляться в виде рывков усилителя, частичного или полного исчезновения вспомогательного усилия во время проезда поворотов и появления ошибки на приборной панели авто.
Кроме того, некорректная работа усилителя может происходить из-за банального естественного износа как самой рулевой рейки, так и электродвигателя. Увы, от качества системы это не зависит – рано или поздно такая беда настигнет всех. При ее диагностике можно увидеть износ зубчатого сектора, подшипников и обмоток электродвигателя, а также износ приводного ремня и повреждение втулок. Все это лечится заменой изношенных элементов или приобретением новой системы в сборе.
Важно отметить, что иной раз ошибки ЭУР могут быть связаны с разряженным аккумулятором после долгой стоянки. Здесь паниковать не стоит – просто зарядите/ замените бортовую батарею и тревожный сигнал пропадет через 100 метро. Также отметим, что бережная эксплуатация автомобиля, профилактическая диагностика и своевременное техническое обслуживание смогут максимально продлить срок службы рулевой рейки и электроусилителя руля. Поэтому будьте внимательны!