Каждый раз, посещая заправку, вы наверняка замечали, как крышка бензобака откручивается с характерным шипением. Интенсивность этого звука бывает разной: если в топливной системе все исправно, он едва слышен, а порой шипит так, что навевает мысли о возможном взрыве. Почему это вообще происходит? Давайте разбираться...
Экологические нормы
Люди, которым не чужда смекалка и понимание технических процессов, наверняка скажут, что характерное шипение при открытии бензобака возникает из-за разницы давления воздуха в системе и атмосфере. Но здесь тут же возникает встречный вопрос: откуда берётся столь большая разница и в какую сторону она выравнивается?
Изначально топливная система автомобиля не была полностью герметичной, из-за чего часть паров бензина выделялась в атмосферу. Но в 1995 году в странах Европы был внедрен экологический стандарт Евро-2, согласно которому производители были обязаны сделать топливную систему выпускаемых транспортных средств герметичной.
Тогда же была предложена схема ее устройства, согласно которой все пары в баке собирались в одном месте, после чего от них отделялся бензин, который затем поступал обратно в основной бензобак.
Подобный метод позволил в долгосрочной перспективе существенно сэкономить на топливе, но сильно усложнил стоимость производства самой системы. Чтобы она была эффективно защищена от воздуха атмосферы, в ней появились новые компоненты, важнейшими среди которых стали сепаратор и абсорбер. По сути, они являлись основой новой системы улавливания бензиновых паров (EVAP).
Так, сепаратор представляет собой отдельный бачок, в котором скапливается и отстаивается пена, образовавшаяся из бензина. Из этой пены в дальнейшем выделится часть жидкого топлива, пригодного для дальнейшего использования. А отделенные от этой пены газы, представляющие собой смесь воздуха и паров бензина, поступают в абсорбер.
Он тоже устроен не слишком сложно и выглядит как бачок с активированным углем, в котором присутствуют клапан продувки, несколько проводов и вакуумных трубок. Эта система при включенном моторе позволяет парам бензина уходить напрямую в коллектор по патрубкам. Затягивает пары разрежение во впускном коллекторе, через него же они потом и уходят в камеры сгорания.
При этом на моторах с наддувом разрежения для этого может быть недостаточно, так как сильный вакуум в коллекторе есть только в атмосферных двигателях. Зато на турбированных моторах многие подобные вопросы решает вакуумный насос, поэтому данная система на них тоже работает, отличаясь лишь конструкцией клапана. Также отметим, что при работающем двигателе абсорбер не очень-то и нужен: пары бензина могут сгореть, никак не меняя давление в баке или не поступая в атмосферу. Зато абсорбер копит пары во время стоянки автомобиля, чем и важен.
Ведь топливо в бензобаке испаряется даже тогда, когда автомобиль стоит на приколе, особенно в жару. Так, испаряющийся в емкости бензин идёт по трубкам в абсорбер, где попадает в ёмкость с активированным углём. Последний способен впитывать в себя углеводороды, не допуская их попадания в атмосферу. Ресурс (хотя точнее будет сказать ёмкость фильтра с активированным углем) ограничен, из-за чего ему требуется та самая продувка, описанная выше, в результате которой пары бензина опять попадают во впуск. В итоге получилась изящная замкнутая система, которой остались надолго удовлетворены и экологи, и бережливые автомобилисты. Правда, есть одно но: абсорбер имеет свойство ломаться.
Источник громких звуков
Несмотря на то, что после усовершенствования топливная система получилась не полностью герметичной, регулировка давления стала играть огромное значение в ее работе. К примеру, хоть пары бензина разорвать емкость оказались неспособны, существенное падение давления внутри бака может деформировать его. Как правило, это происходит в результате долгой езды в интенсивном режиме, когда бензин сжигается быстро, а циклы заправок на АЗС происходят чаще. Если клапан абсорбера при этом функционирует плохо, при откручивании пробки бензобака шипение покажется вам слишком громким. А если рабочий ресурс абсорбера и вовсе вышел, вместо шипения может раздаться хлопок, после которого чуть съёжившийся бензобак примет свою первоначальную форму. Вот этот звук и является поводом для выявления неисправностей в топливной системе.
Понять это позволит не только чуткое ухо автовладельца. В зависимости от происхождения авто, на панели приборов, к примеру у «американцев», загорится характерная иконка, указывающая на неисправность абсорбера. Такой сигнал, впрочем, может появиться даже из-за неплотно прикрученной пробки бензобака, поэтому первоначально разбираемся с ней. Если иконка не погасла, значит, пора обращаться на СТО.
В иных случаях гибель абсорбера по симптомам похожа на неисправность бензонасоса: двигатель может «плавать» на холостых оборотах, а то и заводиться с пропусками. Бывает, что в салоне начинает пахнуть бензином, как во время износа прокладки бензонасоса. Но подобные примеры относительны, поэтому лучше ориентироваться на шипение из-под пробки бака. Его присутствие является нормой, но когда оно становится слишком очевидным и громким, это плохой признак. А если бензобак вдруг начинает хлопать, значит, топливная система вашего авто находится в критическом состоянии.
Как исправить ситуацию
Поскольку данная проблема актуальна в основном на старых автомобилях, многие их владельцы решают ее простым удалением абсорбера из системы. Сложность этого метода заключается в необходимости удаления ошибок из блоков ЭБУ и внесения изменений в ПО, что не всегда гарантирует дальнейшую качественную работу системы. Поэтому лучше отремонтировать ее без радикальных конструктивных изменений.
Иногда в абсорбере ломается только клапан, который можно заменить без существенных финансовых вложений, конечно, при условии, что данную деталь вообще можно найти на рынке комплектующих.
Если же дело в самом абсорбере, то нужно серьезно подумать, необходим ли подобный ремонт вообще. Это недешевая деталь в любом автомобиле, и вряд ли ее установка пойдет в зачет стоимости при последующей перепродаже.
Оголтелые «гаражники» решают данную проблему своим способом, просверливая крохотное отверстие в пробке бензобака для принудительной вентиляции. Это может привести к появлению указанных выше ошибок на приборной панели, но все же способно защитить сам бензобак от деформации. Конечно же, это крайняя мера, которая имеет право на жизнь лишь в критической ситуации, например, во время отпуска, но даже в этом случае мы не советуем ничего сверлить: лучше почаще открывайте саму пробку, для выравнивания давления. А по возвращении не забудьте посетить СТО, ведь топливная система в авто ломается не так часто, чтобы на ней экономить.