Если мы мысленно перенесемся в 2007 год, то вспомним, что самым главным трендом при смене автомобиля тогда был пригон подержанной иномарки из Европы. Наши автомобилисты знали, что практически любая машина «из-под европейца» даже при пробеге около 200 тысяч км будет целой, технически досмотренной и способной без особых проблем пройти еще дважды по столько же. Увы, сегодня ситуация кардинально поменялась, и вот почему…
Культура производства
Деградация современного автопрома, назовем это так, конечно, случилась на сразу, а происходила постепенно: с каждой последующей генерацией самых популярных моделей устройство технических узлов и агрегатов упрощалось, а рабочий ресурс снижался. Так, если в середине 1990-ых какой-нибудь японский 16-клапанник 3S-FE или немецкий 6-цилиндровик М30 без особых усилий преодолевали рубеж в миллион километров, то уже к середине 2000-ых рабочий ресурс пришедших им на смену силовых агрегатов стал вдвое ниже.
В дальнейшем процесс технической деградации только усилился. Виной тому стали не только постоянно растущие требования экологических норм, из-за которых «душилась» мощность и менялся конструктив двигателей. При этом материалы, из которых производились силовые агрегаты, стали другими, меньшей прочности и износостойкости. Все это постепенно снижало ремонтопригодность моторов и коробок передач, соответствующим образом меняя к ним отношение в сознании потребителя.
Европейские автомобилисты постепенно стали привыкать, что автомобиль из некогда надежного средства передвижения становится лишь инструментом, пригодным к использованию короткое время, после чего от него не жаль избавиться, чтобы купить новый.
Культура обслуживания
По тем же причинам в худшую сторону изменилось и сервисное обслуживание автомобилей. Стоимость услуг на сертифицированных СТО в Европе значительно возросла, и обслуживаться на них вынуждены лишь пользователи лизинговых программ. Покупатели автомобилей за полную стоимость осознанно уходят от гарантийных обязательств, так как они в случае критических поломок не так полезны, как говорит об этом реклама. В попытке сэкономить автомобилисты обращаются в частные сервисы, на которых квалификация сотрудников оставляет желать лучшего.
Это видно по состоянию машин, приезжающих в Беларусь после 3-4 лет эксплуатации в Европе. В иных случаях даже элементарные замены технических жидкостей вроде моторного масла, тормозной жидкости и антифриза происходили не согласно техническому регламенту, а со значительными задержками, например, спустя 30 тысяч км пробега, а не через стандартные 10 тысяч; в коробке передач масло и вовсе могло не меняться ни разу!
Добавим сюда и культуру вождения: скоростной режим на тех же автобанах в Германии увеличился кратно, поэтому и автомобилисты уже не щадят моторы своих машин, как делали это раньше. Мало кто знает, но из-за ужесточившихся экологических норм в странах Евросоюза запрещено прогревать двигатель, как это делаем мы. Общеизвестно, что пуск мотора на холодную в несколько раз сокращает срок его службы. А если учесть, что большинство актуальных моделей оснащается турбированными моторами, которые работают на масляном факеле, то их рабочий ресурс при таком пуске снижается и того быстрее.
Кроме того, в Европе не принято делать антикоррозийную обработку днища и кузова авто. За исключением скандинавских стран, антикором почти никто не пользуется – это либо дорого, либо вовсе запрещено, так как почти все существующие ныне защитные составы создаются на основе нефти, которая, как трубят на всех углах экоактивисты, пагубно влияет на окружающую среду. Антигололедные составы, которыми обрабатывают европейские дороги в зимний период, беспрепятственно и в относительно короткие сроки уничтожают нижний контур авто.
Увы, совокупность всех этих факторов больше не делает покупку подержанного автомобиля из Европы привлекательной. Люди там перестали ценить свои транспортные средства и следить за ними, поэтому в Беларусь и Россию даже относительно свежие автомобили поступают в плачевном состоянии. И наши покупатели должны иметь это в виду при выборе очередного авто.