Бренд Volkswagen массово увольняет сотрудников своих предприятий, Mercedes-Benz урезает бюджет собственных разработок, Audi и BMW не могут распродать новые автомобили, а Ford вводит сокращенные смены на принадлежащих ему заводах. Как с этими событиями связано переизбрание Дональда Трампа и причем здесь завышенные пошлины на китайские электромобили, расскажем в нашем материале.
Синдром большого кармана
Противостояние Европы и Китая в вопросах экспорта достигло своего пика к концу минувшего лета. Кто забыл, в чем была суть экономического конфликта, может освежить память здесь. Если говорить в двух словах, то власти Евросоюза повысили торговые пошлины на китайский экспорт электромобилей, поскольку те не просто составляли конкуренцию местной продукции, а были дешевле ее почти в полтора раза.
При этом, повысив цены на китайские электрички, европейцы не стали массово скупать электромобили собственного производства – те по-прежнему остаются недоступными для бюджета большинства местных потребителей. Ярким примером тому является одна из крупнейших парковок для новых авто, расположенная в немецком городе Эссене: там находятся уже более 6 тысяч новых машин и с каждым днем они только множатся. Причина отсутствия сбыта кроется в высокой стоимости электромобилей, причем не только на момент покупки, но и во время всего срока обслуживания.
Стоит отметить, что Эссен является крупнейшим логистическим буфером на всей территории Западной Германии. Обычно новые автомобили прибывают туда, чтобы позже отправится в другие европейские страны. Конечно, при условии, что конкретные автомобили были выкуплены и их ожидают заказчики. Сегодня же данная площадка, как и многие другие такие же, перегружена настолько, что не может вместить постоянно растущий поток новых автомобилей, выпущенных марками Audi, BMW и Volkswagen. По самым общим данным, там уже скопилось новых авто на сумму свыше 300 миллионов евро; некоторые экземпляры пылятся на этой парковке уже больше года. Местная автомобильная пресса уже окрестила это явление признаком «не просто глубокой болезни европейской экономики, а проявлением лихорадки».
По этой причине один из старейших и крупнейших представителей немецкого автопрома, компания Mercedes-Benz, объявила о сокращении своего бюджета в ближайшие годы сразу на несколько миллиардов евро. Как именно концерн будет экономить, его руководство не сообщило. Однако известно, что продажи марки в Китае в текущем году значительно просели, хотя до экономического конфликта этот рынок считался для Mercedes-Benz перспективным. В настоящий момент штат сотрудников всех предприятий марки в Германии превышает 90 тысяч человек: ей принадлежит пять автозаводов и шесть площадок по выпуску силовых агрегатов. Кроме того, в Европе Mercedes-Benz управляет фабриками в Испании, Венгрии, Польше и Румынии.
Гиганты пошатнулись
Больше других локальный кризис отразился на Volkswagen. Впервые за всю историю бренда его руководство всерьез рассматривает возможность закрытия ряда производственных площадок не только на «захваченных» рынках вроде Китая, но и у себя на родине. Если такое случится, это приведет к глобальным сокращениям, которые затронут сразу более 15 тысяч человек.
На этом фоне снижение зарплат рядовых сотрудников на 10% и упразднение ряда премиальных бонусов для топ-менеджеров уже не выглядит чем-то из ряда вон выходящим. В целях глобальной экономии VW также сократит несколько сотен человек на китайских заводах марки, поскольку продажи на этом рынке, ранее приносившем стабильную прибыль, в текущем году просели сразу на 7,4%. Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц считает, что у концерна есть от силы два года, чтобы выровнять текущую ситуацию.
Операционная прибыль компании Audi за неполный третий квартал 2024 года сократилась на 91% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го: продажи упали с 1,178 миллиарда евро до 106 миллионов евро. Эти данные получены без учета подконтрольных Audi компаний, например таких, как Bentley, чьи продажи также серьезно просели. Из-за финансовых проблем марка будет вынуждена закрыть свой завод в Брюсселе и уволить 15% своих сотрудников, что составит около 4,5 тысяч человек. Насколько это поможет бренду сократить расходы, пока не ясно, но его руководители уверяют, что постараются избавиться в первую очередь от представителей «косвенных» сфер, к которым почему-то относится и сфера разработки моделей.
На фоне падения спроса на электрокары около четырёх тысяч европейских сотрудников сократит и Ford. Кроме того, на определенных заводах марки будет введен сокращенный рабочий день, так как держать рабочих на полную ставку в той же Германии нет смысла: электрокары Explorer и Capri, собираемые там, продаются плохо. Поэтому производство с 630 машин в день сократится до 480 единиц. Неполная нагрузка сохранится весь первый квартал 2025 года.
Причины и следствие
В свою очередь, Флориан Хюттл, глава марки Opel, которая сегодня входит в состав концерна Stellantis, на открытой пресс-конференции подчеркнул, что выпускать дешевые электрокары в Германии практически невозможно из-за действующего законодательства, которое предполагает определенный уровень зарплат сотрудников и стоимость сырья, что доводит цены на готовые электрокары до неприемлемо высокого уровня. По его мнению, исправить ситуацию на внутреннем рынке может только непосредственная государственная поддержка предприятий, выпускающих батарейный транспорт, а также долгосрочное субсидирование. Без этих экстренно внедряемых мер стагнация рынка продолжится, а глобальная деиндустриализация автомобильного сектора в Европе станет вопросом всего одного десятилетия…
Любопытно, что приход к власти в США такого одиозного политика, как Дональд Трамп, сулит европейскому автопрому новую статью убытков. Согласно озвученной им законодательной инициативе о принятии 200% пошлин на импорт в США автомобилей иностранного производства, такие марки, как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, недополучат в бюджет до 15%. Речь идёт о миллиардах долларов, поскольку ежегодно за Атлантику экспортируется более 900 тысяч автомобилей, включая те из них, что были произведены на заводах этих марок в Мексике.
В качестве промежуточного вывода в сложившейся мрачной ситуации стоит отметить заявление председателя комитета по международной торговле Европарламента Бернда Ланге, который уверен, что проблему несправедливой конкуренции удалось купировать. Он предложил простое решение: позволить Китаю взять на себя обязательство продажи электрокаров в Евросоюзе не ниже минимальной цены. Таким образом, господдержка со стороны властей Поднебесной не обеспечит его брендам преимущества.
При этом политик допустил возможность введения пошлин против других товаров, если Китай перефокусируется на европейский рынок после прихода к власти в США Дональда Трампа.
Напомним, что в настоящий момент Китай оспорил заградительные пошлины на автомобили в Евросоюзе через Всемирную торговую организацию. Меры действуют с 29 октября, хотя Брюссель утверждает, что переговоры всё ещё ведутся. Против торговой войны с Китаем активно выступают такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen AG и Volvo; аналогичную точку зрения не устают высказывать власти Германии и Швеции.