Несколько простых правил подбора шин
Рассмотрим вопрос, какие шины хороши летом. Для кроссовера и для легкового авто. Для езды по городу, по трассе и по бездорожью. Плюсы и минусы, подводные камни.
Прошли времена, когда автолюбителей в шинах интересовало буквально несколько параметров: высота и глубина протектора, рисунок и сезонность. Сегодня параметров столько, что, если все изучать внимательно, на каждую цифру обращать внимание, можно несколько часов, а то и дней провести за этим занятием. Сегодня мы постараемся не слишком углубляться в детали и нюансы (оставим это удовольствие вам), а заострим внимание на общепринятых моментах, которые будут полезны среднестатистическому водителю.
Начнем с ответа на главный вопрос: для чего производители делят шины на несколько типов, на что это влияет и чем летняя резина отличается от зимней? Как бы вас ни убеждали знакомые: мол, езжу на зимней круглый год, и все хорошо, – не верьте. Хорошо все до поры до времени. Зачастую бывает так, что постфактум причинами ДТП назовут «невнимательность» или «не справился с управлением», а на самом деле в критический момент подведут шины. Нюанс, на который мало кто обращает внимание.
Между тем производитель неспроста разделяет шины по сезонности: инженеры сотен компаний по всему миру каждый день работают над тем, как добиться максимальных показателей комфорта и безопасности. И при этом шины должны четко выполнять свое предназначение. Прийти к такому балансу очень сложно, поэтому шины рекомендуется подбирать, исходя из нескольких важных условий. Помимо сезонности это еще и манера вождения, а далее по убывающей – ваши личные предпочтения в зависимости от условий передвижения: тишина в салоне, нагрузка на каждое колесо, индекс скорости и т.п. Задайте себе вопрос: где вы проводите 80% времени за рулем? На высокоскоростных трассах, в городских условиях или живете за городом, где вопрос проезжаемости в любую погоду архиважен? С этих позиций и подбираем свой вариант.
Если поездки по городу и иногда за пределы МКАД, скорость в таких случаях умеренная, то ваш выбор – шины с индексом скорости S или T, рисунок протектора – асимметричный ненаправленный. Если постоянно ездите по трассам, скорость соответственно высокая, ваш выбор – направленный рисунок протектора (симметрия без разницы) и индекс скорости V или W. Бездорожье и постоянная перевозка грузов – выбирайте высокие профиль и индекс нагрузки, то есть маркировка C и LT. Чем же отличаются летние шины от зимних (за скобками оставим шипованную резину как разновидность зимней и всесезонную как нейтральное между двумя крайностями)? В первую очередь это состав резиновой смеси и особенности рисунка протектора. Зимние шины постоянно контактируют с холодным покрытием, летние – с жарким. Соответственно первые будут более мягкими изначально, чтобы была возможность твердеть и становиться хрупкими при понижении температуры за окном. Вторые, наоборот, будут с повышенной твердостью изначально.
Не вдаваясь в физические процессы, скажем просто: шины при одинаковых условиях будут вести себя совершенно по-разному. И главное – не всегда предсказуемо, что и может в конечном счете привести к ДТП. Есть правило: летние шины применять при средней температуре за окном от +7°С. Важно понимать: если днем солнышко прогревает воздух до +10..+15°С, а ночью стоят морозы, не нужно срочно «переобуваться»! Ориентироваться нужно на +4..+5°С утром и +10..+11°С днем.
Рисунок протектора на летних шинах – обилие продольных каналов, чтобы вас меньше качало на скорости, и диагональные каналы для отвода воды. Просто и понятно. Рисунок на зимних шинах всегда сложнее: к продольным и диагональным каналам, которых изначально больше и глубже, добавляются зигзагообразные рисунки. Если для летней резины важно вовремя отводить влагу, то здесь на первый план выходит сцепление с дорогой в условиях снега и льда.
С этим разобрались. Второй момент при выборе шин – зависимость от класса автомобиля. Согласитесь, шины для Renault Logan и УАЗ Patriot должны быть разными. Автомобили весят по-разному и эксплуатируются зачастую в кардинально противоположных условиях: там, где вы с легкостью поедете на УАЗе, даже не подумаете двигаться на Logan. Поэтому смотрим в паспортные данные автомобиля и выбираем шины, исходя из рекомендаций производителя.
Для легковых автомобилей рекомендуем рассмотреть Nokian Nordman SX2 (износостойкие, но мягкое боковое покрытие) и Yokohama Bluearth ES32 (качественное сцепление с дорогой, но резкий запах резины). Для внедорожников – Cordiant Off Road (шикарная управляемость в сложных условиях, но шумные). Можно обратить внимание на «премиум» Uniroyal RainSport (устойчивы к аквапланированию, быстро тормозят на мокрой дороге) и GoodYear EfficientGrip Performance (шикарно держат трассу в дождь). Если важен низкий уровень шума, тогда Bridgestone Turanza T005.
Помните, что производитель рекомендует менять шины каждые 45.000 км пробега. По факту мало кто придерживается этой рекомендации, предпочитая действовать проще: ротировать шины для более равномерного износа. Обычная практика: задние и передние шины меняют местами, желательно изменив и стороны установки. Можно ограничиться тем, что только передние шины поменять местами, если размер шин одинаковый. Если разный – отдельно меняют передние колеса и отдельно колеса задней оси. Как часто делать ротацию? Тут все просто: меняете масло – ротируйте колеса.
Рекомендованные интервалы, как правило, совпадают. Продлить срок службы резины поможет и более осторожная манера вождения, без резкого выжимания педалей тормоза и «газа».