«Пробег свыше 200 000 км, расход 7,5 л, тишина салона — Lexus RX 450h годами был эталоном «разумного премиума». Но даже он стареет. На что менять гибридный флагман, чтобы не потерять в комфорте, но выиграть в технологиях? Сравниваем варианты замены: от электрифицированных наследников до люксовых электрокроссов. Ключевые критерии: ресурс силовой установки и агрегатов, стоимость владения в течение 5 лет, шумоизоляция и — главное — где не придется жертвовать японской надежностью.
Гибриды (HEV/PHEV), максимально близкие к RX450h
Начнем, пожалуй, с Lexus NX 450h+ (PHEV) – прямого наследника ДНК RX. Сильные стороны RX никуда не делись: качество сборки и отделки в нем абсолютно идентично RX: кожа Semi-Aniline, шумоизоляция, мягкий пластик. NX построен на базе той же платформы TNGA-K, но с усовершенствованной гибридной системой. Плавность хода обеспечивает адаптивная подвеска AVS. При скорости до 75 км/ч в EV-режиме в салоне царит почти полная тишина. Из функционала отметим современную мультимедиа (14" экран), цифровую приборку, продвинутую Lexus Safety System+ 3.0.
К недостаткам можно отнести существенную потерю пространства по сравнению с RX, кроме того, NX дороже базового RX.
Toyota Crown Platinum / Crown Signia (HEV) – это фактически «Lexus» под маркой Toyota. В отделке используется топовая кожа, дерево; тишина в салоне не уступает RX. Надежность тоже на уровне: установлена гибридная система 4-го поколения (аналогичная RX500h), ресурс ДВС 2.4T. За плавность хода отвечает адаптивная подвеска, аккумулятор находится под полом, обеспечивая низкий центр тяжести. Среди функциональных фишек – 12.3" экраны, вентиляция и массаж кресел, проекционный HUD.
Оттолкнуть может необычный дизайн (больше универсал, чем кроссовер), отсутствие тонировки, а также статус, который все-таки ниже Lexus.
Genesis GV80 2.5T PHEV (2024+) можно смело назвать корейским ответом Lexus с акцентом на роскошь. Качество материалов, использованных в отделке салона, прекрасное: лучшая кожа в классе, металл, дерево. Шумоизоляция на уровне RX. Плавность хода обеспечивает пневмоподвеска, а также электроусилитель с переменным усилием. Функционал тоже богатый: 27" OLED-экран, 21-динамик Bang & Olufsen, биометрическая идентификация.
К сожалению, надежность ДВС и трансмиссии пока не проверена временем, а сложное обслуживание и нераспространенность модели влекут за собой дорогой ремонт.
Mercedes-Benz GLE 350de / GLE 400e (PHEV) попал в этот список исключительно благодаря немецкой респектабельности и технологичности. Как всегда у Mercedes в премиальном классе, в интерьере использованы роскошные материалы, которые создают премиум-атмосферу даже сильнее, чем у RX. Плавность хода тоже на высоте: пневмоподвеска AIRMATIC и изоляция от дорожных вибраций обеспечивают комфорт вне зависимости от качества дорожного покрытия. Присутствуют MBUX с дополненной реальностью и Energizing Comfort система, которые редко встретишь у «одноклассников»
В отличие от надежности электронных компонентов Lexus, Mercedes-Benz GLE 350de / GLE 400e (PHEV) может подкидывать сюрпризы по части электроники, да и стоимость владения и ТО существенно выше.
Электромобили (BEV), догнавшие RX450h по духу
Mercedes-Benz EQE SUV – это, по сути, электрический аналог GLE с фокусом на комфорт. В интерьере использованы HYPEX микрофибра и экологичная кожа, которые создают атмосферу «бутика». Тишина в салоне достигается благодаря системе активного шумоподавления, что вкупе с использованием акустического стекла дает превосходный результат. Благодаря пневмоподвеске и активной электронике создается ощущение, что EQE «парит» над дорогой.
Пользоваться MBUX в EQE сложнее, так как сенсорное управление менее интуитивно, чем у Lexus.
BMW iX xDrive50 / M60 играет в одной лиге с Lexus, но его отличает баварский инженерный подход к роскошному EV. Использованные в отделке экологичные материалы (оливковое дерево, переработанный пластик), создают атмосферу футуристичного, но тёплого салона. Воздушная подвеска обеспечивает предсказуемо точную управляемость без потери в комфорте. В числе функциональных особенностей отметим iDrive 8.5, экран-«шезлонг», а также эксклюзивные опции (например, электрохромная крыша).
Дизайн экстерьера спорный — излишне футуристичен и неоднозначен, расстраивают и дорогие опции по подписке.
Audi Q8 e-tron с Lexus роднит консервативная роскошь и сбалансированность. В интерьере царит классический «аудиофильский» минимализм и безупречная эргономика. В этом авто лучшая аэродинамика среди «одноклассников» (Cx=0,27), установлены многослойные стекла. Адаптивная пневмоподвеска обеспечивает предсказуемо классную динамику.
Недостатком является недостаточный запас хода для дальних поездок, особенно при динамичном стиле вождения.
Lexus RZ 450e – прямой электрический наследник RX. Многие вещи (сборка, используемые материалы, контроль качества) идентичны RX450h. Плавность и тишину при движении обеспечивает система DIRECT4, которая «заточена» на точное распределение момента. Гарантия на батарею (в РФ) составляет 10 лет или 1 млн км пробега.
Из минусов - скромный запас хода (до 400 км), да и по динамике RZ уступает конкурентам.
Подводя итог, скажем, что фанатам Lexus можно в нем и остаться: сменить RX на NX 450h+, если готовы к меньшим габаритам, либо на RZ 450e — если принимаете ограниченный запас хода ради знакомого качества. Консерваторам, которые хотят получить роскошь, не теряя в надежности, можно присмотреться к Toyota Crown Signia, которая неожиданно близка к RX по сути, за минусом разве что бренда, либо к Genesis GV80 PHEV — это будет смелый выбор с лучшей отделкой в классе. Любителям чего-нибудь более технологичного стоит рассмотреть Mercedes EQE SUV, который «берет» эталонной атмосферой салона и плавностью, либо BMW iX, чтобы получить самый продвинутый функционал в классе.
Ни один аналог не повторяет RX450h на 100% — особенно по сочетанию ресурс двигателя + долговечность подвески + стоимость владения через 10 лет. Однако в сегменте новых авто электромобили (особенно BMW и Mercedes) уже обошли его по уровню комфорта и технологиям, а гибриды вроде NX 450h+ или Crown сохранили уникальную философию Lexus.