В продолжении обзоров об опыте владения самыми надежными представителями С-класса, эксплуатируемыми на нашем вторичном рынке, нельзя пройти мимо лифтбека Skoda Octavia А5 II поколения в рестайлинге, выпускавшегося с 2008 по 2013 годы. Данный автомобиль в свое время получил один из самых высоких коэффициентов надежности (835 из 999 баллов), основанный на отзывах пользователей, чьи авто прошли зарегистрированный техосмотр. Ниже традиционно рассмотрим плюсы и минусы данной модели.
Кузов и ходовая
Прежде чем приступать к детальному обзору сильных и слабых сторон данного лифтбека стоит отметить, что эта модель получила феноменальную надежность и удивительный баланс между драйверскими характеристиками и пользовательским комфортом, за счет чего ее цена крайне медленно опускается на вторичном рынке. В настоящий момент найти вариант старше 10 лет в приемлемом техническом состоянии дешевле $5 тысяч непросто. Поэтому если ваш бюджет ограничен, а количество адекватных предложений на вторичке оставляет желать лучшего, следует обратить внимание владельца на ряд заводских болезней, из-за проявления которых можно слегка сбить выставленный им прайс.
Опытные автолюбители наверняка знают, что с 1991 года исконно чешский автобренд стал постепенно поглощаться концерном VAG. Отчасти это пошло марке на пользу, так как немецкий автопроизводитель к 2018-му стал крупнейшим поставщиком автомобилей Skoda в мире, увеличив их годовые объемы продаж до 1,25 миллиона единиц. Однако наращивание производственных тиражей неумолимо влечет за собой снижение качества изделий: тут вам и использование общих платформ для принципиально разных моделей, и унификация сборочных процессов.
Конкретно для второго поколения Octavia А5 это отразилось, в первую очередь, на применении VAG-ом алкидных кузовных красок вместо нитрокрасок. Первые успели проявить себя более экологичными, так как были сделаны на водной основе. Однако в сравнении с нитрокрасками они оказались менее цепкими для металла, с которого начинали сползать уже после 5 лет эксплуатации. Речь, конечно, не идет обо всем кузове – лишь о тех его частях, которые подвергаются регулярному механическому воздействию: нижних частях колесных арок, кромок дверей и крыльев в местах прилегания бамперов. В «европейках» А5 до рестайлинга уплотнительные резинки на дверях были настолько жесткими, что стирали краску внутри кузова – впоследствии их заменили более мягкими.
Важно отметить: те лифтбэки Octavia, что выпускались на калужском заводе Volkswagen Group с октября 2009 года, когда там уже было отлажено производство полного цикла, включавшее в себя сварку и покраску, отличались более устойчивым ЛКП в указанных выше «проблемных» местах, нежели те авто, что были произведены на территории ЕС. Во всяком случае, владельцы российских лифтбеков меньше жаловались на проблемы с покраской. При этом кузов в обеих исполнениях был оцинкован, что препятствовало быстрому развитию коррозии.
Ходовая всех версий Octavia, вне зависимости от исполнения, очень выносливая. Спереди в авто установлены стойки McFerson, сзади – многорычажка. Приблизительно каждые 70 тысяч км требуется обслуживание задних тяг стабилизатора. Спереди, возможно, иным пользователям приходилось уделять большее внимание состоянию сайлентблоков.
Самым популярным кузовом Octavia был лифтбек, однако в гамме существовал также универсал, называвшийся Combi. Как раз на его базе выпускался внедорожный вариант Scout, оснащаемый муфтой полного привода Haldex, увеличенным до 180 мм клиренсом и характерным обвесом нижнего контура.
Силовые агрегаты
Из редких модификаций Octavia стоит отметить спортивную версию RS, которая оснащалась бензиновым мотором 2.0L мощностью 220 л.с, а также 170-сильным «дизелем» аналогичного объема. На полноприводной версии Scout ставился 2-литровый FSi мощностью 150 сил. Этот мотор тоже был относительно неплох, хотя ремень ГРМ в нем мог порваться раньше указанного изготовителем срока, поэтому подлежал замене не каждые 90 тысяч км, а через 60-70 тысяч км пробега.
Под капотом самым удачным и беспроблемным двигателем был и остается 1.6 MPi на 102 л.с. Он, конечно, оказался совершенно нединамичным, зато дешевым и простым в обслуживании. Воздух в камеры сгорания в этом силовом агрегате подавался с помощью специального электромотора, который многие пользователи удаляли из системы. Это, в свою очередь, влекло за собой проблему с катализатором, поэтому в дальнейшем владельцы удаляли также и его. Обращайте на это внимание, изучая предложения на вторичке.
Другим надежным мотором является «дизель» 1.9 Тdi. У него было всего две проблемы: неполадки с турбиной и/или с двухмассовым маховиком. Но даже эти узлы выхаживали при нормальном обслуживании порядка 200 тысяч км.
Турбированный мотор 1.8 TSi на 152 л.с., несмотря на свою динамичность, оказался самым проблемным в гамме. Характерная его черта – дикий масложор, в полной мере устранить который не удалось даже производителю, после чего он стал называть проблему «заводской особенностью». Также у него быстро растягивалась цепь ГРМ, вплоть до ее перескакивания на шестеренках, что могло повлечь за собой капитальный ремонт агрегата. Мотор объемом 1.4L и мощностью 80 л.с. и 122 л.с. (турбированный) встречались лишь на европейских версиях модели, и то редко.
Двулитровый TDi сам производитель рекомендует приобретать лишь после рестайлинга модели (2012 г.), во время которого топливной системой дизельного агрегата всерьез занялась фирма Common Rail, устранив львиную долю заводских проблем. При этом пользователи до сих пор хвалят его как за динамику (по сравнению с бензиновыми моторами аналогичного объема), так и за экономичность, недоступную «бензоводам».
Среди коробок передач самой надежной оказалась 6-ступенчатая «механика» – она до сих пор остается самым безопасным для вашего бюджета вариантом. Версия с 6-диапазонным «автоматом» Ausin остается на втором месте по надежности агрегатов, а вот робот DSG с двойным мокрым сцеплением оставляет желать лучшего, особенно для «гонщиков», хотя он оказался более живучим, чем его 6-диапазонная версия с сухим сцеплением. Многие владельцы Octavia А5 шутили, что «если такой агрегат отъездил в ваших руках 150 тысяч км, надо идти в церковь ставить свечку, так как Бог вас любит». Красноречивая метафора, на наш взгляд.
Пользовательский комфорт
Клиренс обычных версий Octavia составляет 160 мм. При этом все днище модели закрыто пластиковыми листами, что продлевает жизнь агрегатам и магистралям при воздействии на них коррозии. Объем багажного отсека лифтбека составляет 560 литров – при ровной линии пола и стенках боковин это делает авто самым вместительным в своем классе. Любопытно, что даже при «прокачке» авто ГБО, баллон с газом размещается в нише запасного колеса, что практически никак не сказывается на полезном объеме багажника.
Среди преимуществ владельцы Octavia отмечают отменную эргономику, благодаря которой водительское кресло можно настроить под водителя любой комплекции, высокое качество материалов отделки салона – всюду сплошь мягкий пластик, установленный так, что «сверчки» не дают о себе знать даже спустя долгие годы эксплуатации.
Среди дизайнерских фишек владельцы более богатых версий авто отмечают перчаточный ящик и центральный тоннель с функцией охлаждения, благодаря чему в салоне авто можно в любой момент охладить напитки.
Заводской болезнью Octavia являются разве что стеклоподъемники, работа которых может быть нарушена из-за грязи, скапливающейся на внутреннем контуре. Автодожим при этом не срабатывает до конца, что приводит к образованию конденсата внутри дверей и последующему выходу из строя механизмов. Также конструкция дворников устроена так, что не позволяет поднять поводки стеклоочистителей для замены щеток из-за капота. Еще некоторые владельцы Octavia с пакетом для плохих дорог жалуются на жестко настроенную подвеску – мол, в европейских версиях она сделана мягче.
Резюмируя вышесказанное, отметим, что Octavia А5 вне зависимости от типа кузова и оснащения была и остается по-настоящему комфортным и надежным автомобилем, найти достойный аналог которому при длительном владении трудно, а может, и вовсе нельзя. На это указывают даже те авто, одометр которых фиксирует пробеги более 400 тысяч км, – не каждая современная модель сможет проехать столько, даже находясь в одних руках.