Мир мотоциклов огромен и разнообразен. Купить первый байк или сменить «коня»? Легко потеряться среди стритов, круизеров, спортов и адвенчеров. Неправильный выбор обернется разочарованием: неудобной посадкой, неподъемным обслуживанием или мотоциклом, пылящимся в гараже. Эта статья — ваш компас. Мы разложим каждый класс по полочкам: для чего создан, где сияет, где хромает, сколько стоит содержать и главное — под какие сценарии жизни он подходит. Выбирайте осознанно!
1. Скутеры / мопеды (50-300cc)
Мопед – это максимум практичности в городе на двух колесах, этакий автомобиль без дверей для мегаполиса. Оснащен автоматом либо вариатором, есть защита от грязи и ветра. Посадка – так называемая табуретка – вертикально, ноги вместе на платформе, подходит для любого роста.
Идеален для езды в городской толкучке, коротких поездок (работа, магазин, метро), парковки у тротуара. Передвижение на нем по загородной трассе (>80 км/ч), бездорожью, перевозка пассажира/груза на дальнее расстояние превращается в пытку.
Обслуживание этого класса, как правило, обходится очень дешево: масло, фильтры, шины стоят копейки, ремонт простой. За небольшие деньги вы получаете удобство, экономичность (2-4 л/100км), простоту управления (нет КПП), сухую и чистую езду. Мопеды отличаются спокойной, предсказуемой, маневренной ездой на малой скорости, их динамика весьма скромная. Подходят городским жителям, начинающим, курьерам – всем тем, кому нужно «из точки А в точку Б» без заморочек.
Скутеры являются самым популярным видом городского транспорта в странах Юго-Восточной Азии: во Вьетнаме, Таиланде, Индонезии, Малайзии, Филиппинах, а также в Индии и Пакистане на них ежедневно передвигаются по городу миллионы людей. Выбор в этом сегменте велик: Honda Dio, PCX 125, Lead, ADV 150, Yamaha Aerox, Suzuki Address, Burgman, Kymco Like, Vespa (премиум).
Недостатком этого класса можно назвать скучную езду по трассе, нулевой «вау-фактор», а также ограниченную скорость и возможность перевозки груза.
2. Городские / дорожные (нейкед / стрит, 125-1000cc)
Эти мотоциклы еще называют «голыми» (от англ. naked – голый) за отсутствие обтекателей. Они довольно универсальны и дают хороший баланс езды по городу и трассе. Вертикальная или слегка наклоненная посадка с ногами под собой комфортна для большинства водителей.
Идеальны для динамичного перемещения по городу и загородным трассам на умеренных скоростях, ежедневных поездок и обучения (250-650cc), удобны для карвинга на извилистых дорогах. При этом дальние путешествия (>300 км/день), езду по бездорожью и на экстремальных скоростях (>180 км/ч) на мотоциклах этого класса представить можно с трудом.
Стоимость обслуживания стрита напрямую зависит от кубатуры: владение «японцами» (300-650cc) обойдется недорого, «европейцами» (800-1000cc) – на порядок дороже. Расходы стандартные – резина, цепи. Этот класс мотоциклов – золотая середина для многих, с ними вы приобретаете универсальность, удобство драйва в городе и на трассе, стильный байкерский вид и относительную простоту обслуживания.
Городские мотоциклы отзывчивы, маневренны, с хорошим моментом на низах, имеют нейтральную/живую управляемость. Оптимальны для городских жителей, любителей активного катания по окрестностям, тех, кто ищет драйва без экстрима. Средняя кубатура подойдет даже начинающим.
Удачные варианты в этом сегменте – Yamaha MT-07/MT-09, Honda CB500F/CB650R, Suzuki SV650, KTM Duke 390/790, BMW F900R, Kawasaki Z650/Z900.
Стриты предоставляют весьма ограниченный комфорт на бездорожье и в дальних поездках, и ввиду отсутствия обтекателей без ветровки на трассе не обойтись.
3. Круизеры / чопперы (500-2000+cc)
Круизеры точно попадают в стиль легкого на подъем байкера, всегда готового «вскочить в седло». Имеют низкую посадку, вытянутую базу, часто V-образные моторы. Посадка – так называемое кресло-качалка – ноги вперед, руки высоко либо вперед, спина прямая или откинута. Для среднего или высокого роста сидеть на них может быть неудобно и тесно.
Неспешные покатушки по городу или трассе (на короткие/средние дистанции), шоу-эффект, звук мотора, богатая кастом-культура – это их стихия. Резкое маневрирование в городе, узкие повороты на горных дорогах, бездорожье, дальние туры для многих моделей круизеров сильно не показаны.
Обслуживание «японцев» обойдется дешевле, Harley, Indian – дороже. Запчасти и аксессуары могут быть очень недешевы (особенно для HD), самые дорогие – широкие задние шины.
Чопперы харизматичные, тяжелые, устойчивые на прямой, с акцентом на крутящий момент, а не на мощность, их управляемость – инертная. Подходят ценителям стиля и неспешной езды, фанатам кастома, всем тем, для кого мотоцикл – это образ жизни и самовыражение, кого греет чувство причастности к байкерской субкультуре.
Типичные представители класса – Harley-Davidson Sportster/Softail, Indian Scout, Honda Fury, Shadow, Yamaha V-Star / Bolt, Suzuki Boulevard.
Круизеры отличает большой вес и плохая маневренность – они не предназначены для высоких скоростей и драйва в поворотах. Кроме того, владение ими – дорогое удовольствие (особенно HD/Indian).
4. Туреры / спорт-туреры (600-1800cc)
Туреры – это автомобильная стабильность на двух колесах. Снабжены всем необходимым для комфортного «пожирания» километров, имеют обтекатели, и возможности для перевозки багажа (часто штатно). Посадка комфортная – вертикальная или слегка наклоненная, с отличной поддержкой спины, ноги под собой или чуть вперед. Есть защита от ветра.
Название класса говорит само за себя: дальние туры в 1000 и более км/день с ними становятся удовольствием, они хороши на скоростных трассах и комфортны на любой дистанции. Но про передвижение в пробках, между полос, по узким городским улицам с турером можно забыть. Бездорожье, агрессивное карвинговое катание – это тоже не его конек.
Сложная техника, обилие электроники, большие шины, строгие регламенты ТО делают этот класс мотоциклов дорогим в обслуживании.
Туреры стабильны, они плавные и мощные, имеют отличную ветрозащиту – с ними можно быстро, комфортно и безопасно преодолевать огромные расстояния, вооружившись багажом (что немаловажно). Их оценят путешественники, те, кто ездит между городами, почитатели комфорта и технологий на трассе.
Подходящие варианты – BMW R 1250 RT, Yamaha FJR1300, Honda ST1300 Pan European, Gold Wing, Kawasaki Ninja 1000SX, Suzuki Hayabusa (особенно с кофрами), Harley-Davidson Road Glide, Triumph Trophy 1200.
Их минус – высокая цена, дорогое обслуживание, большой вес, создающий сложности в городе и на парковке, а также осложняющий драйв в поворотах.
5. Спортивные / суперспорты (400-1000+cc)
Суперспорты – это воплощение гоночных технологий для дороги. Имеют полные обтекатели и максимальную мощность. Агрессивная посадка «на коленях, на локтях» – сильный наклон вперед, ноги высоко подтянуты – очень некомфортна для долгой езды.
Эти модели идеальны для трассы и гоночного трека. Максимальная скорость, резкие ускорения, точное прохождение поворотов – адреналин на пределе. Однако передвижение на них по городу (перегрев, неудобство), в дальних поездках (боль в спине/руках/шее), на низких скоростях, по неровным дорогам, да еще и с перевозкой чего-либо, превращается в пытку.
Их обслуживание – поистине золотое: нужны частые замены масла (из-за высоких оборотов), дорогие шины (спортивные слики/суперспорт), запчасти (карбон, титан), сложный ремонт двигателей/электроники. Страховка тоже дорогая.
Характер езды на спортивном мотоцикле резкий, нервный. Такой байк дарит владельцу чувство гоночного пилота и максимальный «вау-фактор»: экстремальные скорости, непревзойденную динамику, максимальную мощность на высоких оборотах, феноменальную управляемость и торможение на грани. Подойдет опытным райдерам, фанатам трековых трасс, тем, для кого максимальная производительность и адреналин важнее комфорта и практичности.
Заслуженные суперспорты – Yamaha YZF-R1/R6, Honda CBR600RR/CBR1000RR, Kawasaki Ninja ZX-6R/ZX-10R, Suzuki GSX-R600/GSX-R750/GSX-R1000, Ducati Panigale V2/V4, Aprilia RS 660/RSV4.
Однако, получая целый набор гоночных характеристик, придется пойти на компромисс: с представителями этого класса вас ждет жесткий дискомфорт везде, кроме трека, огромные расходы, высокий риск (для себя и прав) и практичность, равная нулю.
6. Эндуро / твердые внедорожники (250-700cc)
Эндуро рождены для бездорожья: они легкие, высокие, с длинноходной подвеской и агрессивным протектором. Высокая, стоячая посадка с ногами под собой позволяет легко переносить вес.
Идеальны для бездорожья (лес, грязь, песок, камни), эндуро-кросса, мотокросса (MX модели). Могут совершать короткие переезды по асфальту к месту покатушек. Но езда по асфальту на высокой скорости (вибрация, износ шин), дальние поездки (жесткая подвеска, нет комфорта/багажа), а также передвижение по городу (высокий центр тяжести) – не их сильная сторона. Обслуживание стоит денег: необходимы частые ТО (грязь = износ), замена масла/фильтров, цепи и звезд; специфичная резина. Благодаря простой конструкции ремонт после падений обычно недорог.
Эндуро – легкие, очень маневренные на бездорожье. Имеют резкий, «дерганый» мотор. На асфальте они неустойчивы, но вне асфальта вы получите абсолютную свободу, непревзойденную проходимость, легкий вес для управления в экстремальных условиях, адреналин покорения препятствий. Рекомендуются фанатам офф-роуда, участникам эндуро-соревнований, жителям сельской местности с плохими дорогами.
Классические примеры внедорожников – Honda CRF250L/CRF450L, Yamaha WR250F/WR450F, KTM 250 EXC/350 EXC, Husqvarna FE 250/350, Beta RR 350/430, Kawasaki KLX300.
Их недостатки – дискомфорт на асфальте на больших скоростях и малый запас хода (маленький бак).
7. Туристические эндуро /адвенчеры (650-1300cc)
Туристические эндуро – это «швейцарские ножи» мотоциклов, уникальное сочетание проходимости (часто ограниченной) с комфортом для дальних поездок. Имеют все виды защит и багажники. Высокая, прямая или чуть наклоненная посадка с ногами под собой гарантирует отличный обзор.
Идеальны для путешествий по любым дорогам (асфальт, гравий, легкое бездорожье), экспедиций, в том числе на дальние дистанции и с багажом. Универсальны, но слишком тяжелы для экстремального бездорожья, узких лесных троп, агрессивного карвингового катания на асфальте.
Их обслуживание обходится очень дорого из-за сложной электроники (на топовых моделях), дорогих шин (часто 2 комплекта), дорогих ТО у официалов (особенно BMW/KTM), большого объема масла. Защиты и багаж – дополнительная статья расходов. Адвенчеры тяжелые, устойчивые на прямой и на гравии, у них хороший крутящий момент и достойная для веса управляемость на асфальте. С их приобретением владельцы получают максимальную свободу маршрутов (асфальт? грязь? да!), комфорт в дальних поездках, защиту от стихий, ощущение непобедимости и статус путешественника. Подойдут для туристов, исследователей, тех, кто ездит по разным дорогам, любителей технологий и комфорта в поездках.
Крутые представители этого класса – BMW R 1250 GS / GSA, KTM 1290 Super Adventure, Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700 / Super Ténéré, Suzuki V-Strom 650/1050, Triumph Tiger 900/1200, Ducati Multistrada.
Среди минусов отметим очень высокую цену (на новые), большой вес, создающий сложности в грязи и на парковке, дорогое обслуживание и избыточность для чистого асфальта.
8. Классики / ретро (250-1200cc)
Ретро-мотоциклы воплощают стиль прошлых десятилетий с современной начинкой. Для них характерна простота линий, круглые фары, часто двухцилиндровые моторы, классический руль. Посадка комфортная, вертикальная, с ногами под собой или чуть вперед.
Идеальны для неспешных прогулок по городу и загородным дорогам, легкого драйва. Благодаря средней кубатуре подходят для начинающих. Однако из-за недостатка ветрозащиты и возможностей для размещения багажа они мало приспособлены для дальних путешествий, экстремального спорта и бездорожья.
«Японцы» дешевле в обслуживании, Triumph, Royal Enfield с новой техникой – дороже. Обычно имеют простые двигатели и ходовую часть.
Классики спокойные, тяговитые (особенно нижняя полка), предсказуемые и простые в управлении. Эти мотоциклы – носители неповторимого стиля и ностальгии, они обещают относительную доступность владения (особенно японцы) и комфорт в умеренных поездках. Подойдут ценителям стиля, начинающим (Royal Enfield 350, Honda CB300R), тем, кого интересует неспешное расслабленное катание.
Представители ретро-класса – Triumph Bonneville T100/T120, Royal Enfield Classic 350/Interceptor 650, Honda CB 1100, Yamaha XSR700/XSR900, Kawasaki Z900RS, BMW R nineT.
Их минус – весьма средние характеристики динамики и торможения.
Выбор мотоцикла — это выбор образа жизни на два колеса. Прежде чем решиться на покупку, честно ответьте себе на следующие вопросы:
1. Где я буду ездить 80% времени? (Городские пробки? Трасса? Лесные тропы?);
2. Как далеко и часто? (5 км до офиса? 500 км в выходные?);
3. С кем/с чем? (Один? С пассажиром? Нужен багаж?);
4. Какой у меня опыт? (Начинающий? Опытный? Гонщик?);
5. Какой у меня бюджет не только на покупку, но и на страховку, ТО, резину, экипировку?
А затем соотнесите ответы с классами мотоциклов:
• город = скутер / городской нейкед (до 650cc);
• асфальт + драйв = нейкед / спорт-тур / ретро;
• асфальт + комфорт на дистанции = турер / адвенчер;
• бездорожье = эндуро / адвенчер (смотря какое!);
• стиль + расслабление = круизер / ретро;
• адреналин + трек = спорт / суперспорт.
И помните: нет идеального мотоцикла для всего. Лучше иметь правильный байк для ваших основных задач, чем мучить себя и машину несоответствием. Выбирайте осознанно, катайтесь безопасно и получайте удовольствие от каждого километра!